1號線三期工程啟動車站主體施工、2號線一期啟動10座車站主體施工、3號線一期完成車站主體及隧道洞通……今年，哈爾濱市運用多種先進的施工手段加速推進地鐵新線建設(shè)，到2020年哈市軌道交通將形成“十字加環(huán)線”的基本軌道交通框架。以快速軌道交通為骨干的城市公共交通網(wǎng)絡(luò)正在開啟哈爾濱城市交通新時代。

盾構(gòu)機打通地下隧道

13日，記者來到哈爾濱地鐵1號線三期鏡泊路站至新疆大街站區(qū)間施工現(xiàn)場，探訪盾構(gòu)機“鐵龍?zhí)枴痹诘叵隆按蚨础钡倪^程。在連續(xù)走下數(shù)層鐵質(zhì)施工樓梯后，記者來到“鐵龍?zhí)枴钡拿媲埃捎谘b載有刀盤的盾構(gòu)機頭部已經(jīng)掘進泥層，記者無法看到整臺盾構(gòu)機的全貌。記者在施工人員的帶領(lǐng)下，走進狹長的盾構(gòu)機內(nèi)部。在無數(shù)個管片包卷成的“金剛罩”內(nèi)，盾構(gòu)機在十幾名工人的協(xié)同操作下，發(fā)出轟鳴的聲響?！坝捎诖藰?biāo)段地層屬于飽和富水粉砂和中砂層地段，穩(wěn)定性差、地層敏感度強，地面沉降受控難度大，隧道無法采取明挖、暗挖等方法施工，經(jīng)過研究，最終決定采取盾構(gòu)施工法。”地鐵1號線三期項目負(fù)責(zé)人李德超告訴記者，盾構(gòu)法是目前城市地鐵建設(shè)中最先進的施工方法。簡單地說，盾構(gòu)機就是挖洞，并在挖洞的時候把土運出去，同時在地下一路推進就會形成一個圓形的隧道。

“工作原理和剃須刀有幾分相似?！崩畹鲁忉屨f，當(dāng)開始工作時它靠著機身內(nèi)的千斤頂給予的動力向前推動，旋轉(zhuǎn)刀盤掘開土層。挖掘土層的同時用混凝土環(huán)管片貼牢，防止土層塌陷，每次掘進一環(huán)1.2米長，含6塊管片。而掘進出來的土則會被螺旋運輸機輸送到裝載泥土的車輛上，運回到地面上?！拌F龍?zhí)枴倍軜?gòu)機直徑為6米，每天可以掘進10米。目前，他們正在打通鏡泊路站至新疆大街站兩段共3. 4公里的地鐵隧道，盾構(gòu)法施工非常安全、環(huán)保，極大地降低了地下施工作業(yè)對市民生活的影響。

除了使用先進的盾構(gòu)法施工外，哈爾濱地鐵集團有限公司還采取暗挖法、蓋挖法、明挖法3大工程方案。在地鐵2號線一期省政府站，記者看到該區(qū)域的前期清障工作已接近尾聲，正在為下一步隧道施工做準(zhǔn)備?！霸撀范蔚靥幠蠉弲^(qū)交通樞紐，為減少施工對交通主干道通行的影響。此路段的隧道施工將采取暗挖法施工?！钡罔F2號線一期項目負(fù)責(zé)人陳培軍說，不是迫不得已，不會采用暗挖法施工，與“開門見山”的明挖法和科技感十足的盾構(gòu)法相比，暗挖的速度最慢、風(fēng)險最大、成本更高。暗挖就像地道戰(zhàn)一樣，先打一口井到地下，然后靠人一鏟一鏟地挖掘，打通橫縱的道洞，最后挖出一個龐大的地下隧道。

記者采訪中了解到，今年，哈市地鐵1號線三期工程計劃完成全部車站的主體施工，部分出入口實現(xiàn)“口通”，預(yù)計2019年通車試運營。2號線一期工程計劃完成全部前期清障工作和車站圍護結(jié)構(gòu)施工，預(yù)計2020年底通車試運營。3號線一期工程今年將陸續(xù)實現(xiàn)軌通、電通、車通，預(yù)計2017年通車試運營。

攻堅克難打造精品線網(wǎng)

隨著冰城地鐵線網(wǎng)越織越密，如何更好更安全地修建地鐵，考驗著地鐵施工者的智慧。而一個個被攻克的難關(guān)，不僅讓哈市地鐵施工質(zhì)量更上一層樓，也保證更多人更早地坐上放心地鐵。

14日，記者來到地鐵2號線一期博物館站，該站點是哈市在建地鐵車站中施工最復(fù)雜、最深的地鐵車站，屬于超大、超深基坑。在博物館施工現(xiàn)場記者看到，施工人員正在緊張進行焊接、拼裝等作業(yè)。“該場站為地下四層疊式車站，設(shè)計結(jié)構(gòu)最為復(fù)雜，在車站深基坑施工過程中，面臨諸多工程難點因素?！爆F(xiàn)場工作人員告訴記者，博物館站基坑平均開挖深度為27米左右，車站基坑寬度大、深度深，對基坑開挖土方和支撐架設(shè)的組織和及時性要求非常高。為保證安全質(zhì)量，施工方在土方開挖過程中充分利用有效空間，采用常規(guī)挖機、長臂挖機、伸縮臂挖機、履帶吊和龍門吊吊運等方式靈活搭配，分階段進行合理的場地布置及設(shè)備選型，克服場地狹小帶來的不便，成功規(guī)避了深基坑開挖涌水風(fēng)險、結(jié)構(gòu)坍塌風(fēng)險、高空作業(yè)墜落風(fēng)險，保證了周邊居民和建筑的安全，攻克了地鐵深基坑施工的一大難題。

3號線一期將于明年通車試運行，目前已經(jīng)進入鋪軌階段，鋪軌作為地鐵隧道工程部分的最后一步，遠(yuǎn)沒有想象的那么簡單。

近日，記者隨同地鐵工作人員從3號線一期齒輪廠站鋪軌基地進入地鐵隧道，一進入隧道就明顯感覺到溫度明顯降低。記者從站臺看下去，軌道基地左右兩側(cè)的地鐵隧道均已完成軌道鋪設(shè)，鋪好的地鐵軌道跟火車軌道差不多，區(qū)別是地鐵軌道之間沒有鐵路軌道中間的枕木。記者乘坐用于鋪軌的軌道車，從鋪軌基地往醫(yī)大二院方向行駛?！暗罔F的軌道鋪設(shè)是從3號線一期兩側(cè)相向進行的，它由軌枕、扣件、道岔和道床這幾部分組成。工人們先鋪設(shè)每根長25米的鋼軌，待全線鋪設(shè)完畢后，排查個別地方可能出現(xiàn)的變形等情況，再最終將鋼軌焊接到一起。”現(xiàn)場工作人員告訴記者，鋪軌作業(yè)要求將軌道與軌道之間鋪設(shè)得平且直，兩軌之間保持統(tǒng)一高度、保證坡度，這需要很高的精準(zhǔn)度，可以想象難度很大。目前，3號線一期已完成6公里的軌道鋪裝任務(wù)，預(yù)計8月完成全部軌道鋪裝。

延伸生活空間提升城市價值

地鐵延伸到哪里，生活的空間就延伸到哪里。為加速推進哈市地鐵線路建設(shè)，目前哈市已全面啟動地鐵1號線三期工程、2號線一期工程和3號環(huán)線等項目。到2020年，哈市將形成“十字加環(huán)線”的基本軌道交通網(wǎng)絡(luò)框架。屆時將進一步加強江南江北城區(qū)聯(lián)系、改善市民出行環(huán)境，拉伸城市空間，提升哈爾濱現(xiàn)代化都市的整體形象。

“地鐵是現(xiàn)代化大都市的重要標(biāo)志，是撬動城市化的有力杠桿，是建設(shè)區(qū)域性國際城市的強勁動力。一個城市能夠發(fā)展地鐵，是經(jīng)濟社會發(fā)展水平達到一定層次的重要標(biāo)志。也可以說，地鐵時代的到來，將是對城市固有格局的一次打破?！惫枮I交通集團相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，哈爾濱地鐵建成網(wǎng)格化后，不僅會帶動地鐵周邊的經(jīng)濟發(fā)展，也會進一步促進沿途各個區(qū)域的開發(fā)。地鐵建設(shè)不僅能進一步引導(dǎo)城市發(fā)展，增強城市活力，優(yōu)化經(jīng)濟發(fā)展結(jié)構(gòu)，同時，地鐵經(jīng)濟將形成一個財富的“動車組”，快速地把人流、商流和信息流形成一種集成，對提升哈爾濱城市投資價值有著重要的促進作用。

圖為“鐵龍?zhí)枴倍軜?gòu)機施工現(xiàn)場。