1月6日，記者從山東港口集團(tuán)（簡稱“山東港口”）獲悉，2025年山東港口貨物吞吐量超19億噸、集裝箱量超4700萬標(biāo)準(zhǔn)箱。這不僅是數(shù)字的躍升，更是中國港口一體化改革的成功范本，也是以量級躍升服務(wù)并賦能實體經(jīng)濟(jì)的生動實踐。其背后蘊(yùn)藏著山東港口的成長密碼，折射出中國港口以高質(zhì)量發(fā)展助力高水平對外開放的深層邏輯。

量變背后的結(jié)構(gòu)性支撐

作為東北亞經(jīng)濟(jì)圈與環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)帶的交匯點，山東是“一帶一路”海陸交匯重要節(jié)點和黃河流域最便捷出?？?，經(jīng)濟(jì)腹地覆蓋山東及河南、山西、陜西等中西部省份，輻射數(shù)億人口市場。山東省持續(xù)向好的經(jīng)濟(jì)發(fā)展態(tài)勢，其高質(zhì)量轉(zhuǎn)型升級、新舊動能轉(zhuǎn)換與制造業(yè)發(fā)展，為港口提供了穩(wěn)定貨源與貨種優(yōu)化動力，形成區(qū)域經(jīng)濟(jì)與港口發(fā)展相互賦能的良性閉環(huán)。總部所在地青島的人才、科研、金融優(yōu)勢，更讓山東港口在資源集聚與政策支持上如虎添翼。

山東港口成立后，迅速打破行政壁壘，構(gòu)建起“以青島港為龍頭，日照港、煙臺港為兩翼，渤海灣港為延展，各板塊集團(tuán)為支撐，眾多內(nèi)陸港為依托，全球網(wǎng)絡(luò)布局為協(xié)同”的發(fā)展格局?！拔覀儚氐赘鎰e了過去各港各自為戰(zhàn)的局面，通過航線統(tǒng)籌、資源共享，實現(xiàn)了1+1>2的協(xié)同效應(yīng)。”山東港口集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，差異化定位讓青島港聚焦集裝箱樞紐，日照港、煙臺港強(qiáng)化干散貨優(yōu)勢，渤海灣港輻射環(huán)渤海地區(qū)，形成了錯位發(fā)展的良好態(tài)勢。

向供應(yīng)鏈綜合服務(wù)轉(zhuǎn)型則為港口發(fā)展注入持久動力。立足“四流合一”的供應(yīng)鏈本質(zhì)，山東港口從“單一港口運(yùn)營商”向“港口綜合服務(wù)商”轉(zhuǎn)型，以全鏈協(xié)同、通道擴(kuò)容、成本優(yōu)化與業(yè)態(tài)創(chuàng)新為抓手，持續(xù)提升貨物集聚能力與流轉(zhuǎn)效率，推動吞吐量規(guī)模與結(jié)構(gòu)雙優(yōu)化。

基礎(chǔ)設(shè)施的持續(xù)投入筑牢了港口發(fā)展根基。山東港口不斷拓展泊位數(shù)量、提升泊位等級，建成多個專業(yè)化碼頭，14個貨種年吞吐量超千萬噸，其中原油、鐵礦石、鋁礬土、糧食進(jìn)口量分別占全國1/3、1/4、3/5、1/5，承載了山東省97%的外貿(mào)進(jìn)出口量，構(gòu)建起以世界級碼頭集群為核心、集疏運(yùn)體系為脈絡(luò)、智慧綠色設(shè)施為補(bǔ)充的立體基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。

從“規(guī)模驅(qū)動”向“質(zhì)量驅(qū)動”轉(zhuǎn)變

六年增長曲線背后，是山東港口從“規(guī)模驅(qū)動”向“質(zhì)量驅(qū)動”的深刻轉(zhuǎn)型，呈現(xiàn)出三大結(jié)構(gòu)性變化：

集裝箱化率持續(xù)提升。山東港口集裝箱量增幅始終高于貨物吞吐量，反映出區(qū)域內(nèi)高附加值貨物比例不斷增加。這一趨勢推動件雜貨“散改集”，適配現(xiàn)代貿(mào)易需求，倒逼港口自動化、數(shù)字化升級，縮短船舶靠泊與集裝箱周轉(zhuǎn)時間，增強(qiáng)了供應(yīng)鏈抗風(fēng)險能力。

“我們的汽車零部件出口以前多是散貨運(yùn)輸，現(xiàn)在通過‘散改集’，不僅運(yùn)輸效率提高了，破損率也幾乎降為零?！鄙綎|某汽車制造企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者，港口集裝箱化率的提升讓企業(yè)供應(yīng)鏈更穩(wěn)定，也增強(qiáng)了產(chǎn)品在國際市場的競爭力。

國際中轉(zhuǎn)能力顯著增強(qiáng)。2025年新增地中海、中南美等航線20余條，外貿(mào)航線總數(shù)達(dá)270余條，國際中轉(zhuǎn)箱量同比兩位數(shù)增長?！拜椛淙枕n、連接?xùn)|南亞、貫通印巴中東、連通歐美”的中轉(zhuǎn)通道逐步成形，通過“水轉(zhuǎn)水”“海鐵中轉(zhuǎn)”等模式提升供應(yīng)鏈韌性，穩(wěn)定全球航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。

多式聯(lián)運(yùn)體系日趨完善。目前山東港口已設(shè)立56個內(nèi)陸港，開通107條海鐵聯(lián)運(yùn)班列，2025年海鐵聯(lián)運(yùn)箱量繼續(xù)穩(wěn)居全國第一?！耙粏沃啤薄昂ｈF直運(yùn) 抵港直裝”等模式讓內(nèi)陸貨物實現(xiàn)“本地通關(guān)、抵港直裝”，構(gòu)建起“陸海聯(lián)動”立體網(wǎng)絡(luò)，將服務(wù)腹地延伸至華北、西北乃至中亞地區(qū)。

“山東港口以樞紐布局織密全球物流網(wǎng)、以綜合服務(wù)體系精準(zhǔn)賦能客戶，筑牢了今日成就的根基?！弊鳛楹诵膽?zhàn)略伙伴，中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)副總經(jīng)理秦江平對山東港口發(fā)展給予高度評價。

助推港航資源格局重塑

19億噸與4700萬標(biāo)箱，勾勒出的不僅是山東港口的體量變化，更將推動全球港航資源配置更高效、供應(yīng)鏈更具韌性、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)更先進(jìn)，鞏固中國在全球航運(yùn)體系中的核心地位。

業(yè)內(nèi)人士表示，從全球港航格局來看，山東港口的崛起重塑了東北亞航運(yùn)樞紐格局。以前東北亞地區(qū)的貨物多在韓國、日本等港口中轉(zhuǎn)，現(xiàn)在越來越多的船公司選擇山東港口作為中轉(zhuǎn)樞紐。不僅吸引班輪公司增開更多外貿(mào)干線，加密歐美、中東、東南亞航線，更推動全球港航資源向中國港口傾斜，強(qiáng)化中國在全球主要集裝箱港口中的地位和影響力。

從港航生態(tài)來看，山東港口體量規(guī)模的有力增長，能進(jìn)一步吸引更多港航高端服務(wù)業(yè)入駐，帶動船舶代理、冷鏈物流、航運(yùn)金融等配套產(chǎn)業(yè)在山東集聚，形成世界級港航服務(wù)集群，提升青島的全球航運(yùn)中心排名，助力中國在IAPH、WSC等組織中爭取更多話語權(quán)，參與自動化碼頭、海鐵聯(lián)運(yùn)、綠色港口等國際標(biāo)準(zhǔn)制定，打破歐美主導(dǎo)的規(guī)則壁壘。

從全球貿(mào)易與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的帶動效應(yīng)來看，山東港口的經(jīng)濟(jì)腹地涵蓋中國經(jīng)濟(jì)最為活躍的東部沿海地區(qū)，并延伸至廣袤的中西部地區(qū)，將為山東及沿黃流域機(jī)電、化工、農(nóng)產(chǎn)品等提供高效出海通道，同時保障能源、礦產(chǎn)等大宗進(jìn)口，推動內(nèi)外貿(mào)高質(zhì)量發(fā)展。特別是在RCEP生效實施與“一帶一路”貿(mào)易暢通的背景下，山東港口量級的提升，將有力保障中國與東南亞、中東、歐洲的貿(mào)易往來，推動貨物流動效率提升，加速區(qū)域貿(mào)易自由化與便利化。

如今，山東港口的高效流轉(zhuǎn)不僅承載著商品的運(yùn)輸，更匯聚著資本、技術(shù)與機(jī)遇。這場歷時六年的七億噸躍升，其漣漪效應(yīng)正持續(xù)擴(kuò)散，為構(gòu)建更加開放、包容、平衡、普惠的全球貿(mào)易新秩序注入中國港航力量。

來源：中國水運(yùn)網(wǎng)