塔機是建筑施工中的一種高危特種設(shè)備，安全性能要求很高，不注意就很容易發(fā)生安全事故。為保證塔機的安全使用，國家相繼頒發(fā)了《塔式起重機安全規(guī)程》、《塔式起重機技術(shù)條件》、《特種設(shè)備安全監(jiān)察條例》、《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理條例》以及建設(shè)部發(fā)布的《建筑施工安全檢查標準》等標準和法規(guī)，對建筑工地用起重機械的制造、安裝和使用進行了規(guī)定，建設(shè)部還曾多次發(fā)文要求各級建設(shè)行政主管部門加強對塔機的安全管理，預(yù)防重大事故發(fā)生，福建省主管部門明確規(guī)定“建筑工地特種設(shè)備投入使用前，由使用單位向檢驗檢測機構(gòu)申請檢測，檢測合格后組織有關(guān)單位進行驗收，驗收合格后方可投入使用?！币韵陆Y(jié)合筆者在塔機使用和管理及實際檢測作業(yè)過程中的一些工作經(jīng)驗，提出了塔機安裝質(zhì)量檢測工作中應(yīng)注意的幾個問題。
　　1、基礎(chǔ)的檢驗
　　塔機基礎(chǔ)是關(guān)系塔機安全的重要環(huán)節(jié)。在實際檢驗作業(yè)過程中首先要查看產(chǎn)品《使用說明書》，了解該塔機的基礎(chǔ)形式和基礎(chǔ)地耐力的設(shè)計要求。目前，大多數(shù)塔機基礎(chǔ)對地耐力的要求一般為200kPa。然后對應(yīng)查看地質(zhì)勘測報告，看塔機安裝位置的地耐力是否符合要求。對于實際地耐力未達到設(shè)計要求的，檢查塔機基礎(chǔ)是否已采取打樁、基礎(chǔ)加強等相應(yīng)處理措施。
　　1.1樁基加強處理方式
　　用樁基加強處理方式是指塔機基礎(chǔ)已進行打樁處理，可能是人工挖孔樁或是靜壓樁等，這種方式目前工地上應(yīng)用較多。首先應(yīng)查看基礎(chǔ)設(shè)計計算書或壓樁現(xiàn)場記錄，查看單樁豎向承載力是否滿足要求。其次應(yīng)查看基礎(chǔ)的《隱蔽工程報驗單》，有沒有監(jiān)理和施工單位共同驗收。因樁頂承臺在傾覆力矩的作用下，單樁有可能受到上拔力。重點查看基礎(chǔ)圖和基礎(chǔ)驗算書，注意承臺和樁基之間是否有可靠剛性連接，是否已進行單樁抗拉驗算和抗傾覆能力驗算，既要保證單樁抗拔力和抗傾覆力達到要求，又要保證樁與承臺連接強度達到要求。
　　1.2加強基礎(chǔ)方式
　　這種基礎(chǔ)加強方式比較簡單，根據(jù)說明書中的基礎(chǔ)尺寸和要求進行換算驗證，符合要求即可。所以，在檢測過程中需查看地質(zhì)勘測報告確定該位置的地耐力，然后查看設(shè)計驗算書，最后查看現(xiàn)場實際尺寸是否符合設(shè)計要求。
　　2、鋼結(jié)構(gòu)安裝的檢測重點
　　對于鋼結(jié)構(gòu)的安裝質(zhì)量，應(yīng)仔細查閱產(chǎn)品說明書，并在檢測作業(yè)中與實物相對照。關(guān)鍵注意以下幾點：
　?。?）底架與基礎(chǔ)及塔身的連接形式。地腳螺栓的材質(zhì)及其在基礎(chǔ)中的埋設(shè)是否符合要求，螺母有無防松措施；底架上有無斜撐桿，絕不能發(fā)生應(yīng)裝斜撐桿而實際未安裝的情況。
　　（2）結(jié)構(gòu)件連接情況。重點是塔身標準節(jié)和臂節(jié)之間的連接，起重臂和平衡臂拉桿的連接，螺栓的防松措施及銷軸的定位裝置，必須安全可靠。
　　（3）標準節(jié)有無加強節(jié)和普通節(jié)的區(qū)分，有的還有輕型節(jié)之分，應(yīng)注意查看說明書中的具體要求，絕不能把各種標準節(jié)混淆使用。
　　3、力矩限制器的檢測
　　（1）塔身垂直度對力矩限制器的影響。
　　在GB9462-1999《塔式起重機技術(shù)條件》第4.2.1.9條中規(guī)定：起重機安裝后，“在空載無風(fēng)狀態(tài)下塔身軸心線對支承面的側(cè)向垂直度為4‰”，JGJ33-2001《起重機械使用安全技術(shù)規(guī)程》第4.4.3條規(guī)定：“起重機安裝后，在無載荷情況下，塔身與地面的垂直度誤差不得超過3‰”。另外，塔身是一種細長結(jié)構(gòu)件，在吊重受載后會產(chǎn)生較大變形，塔頂發(fā)生位移，使塔身垂直度偏差增加。
　　塔身與支承面的垂直度規(guī)定是從穩(wěn)定性的要求出發(fā)的，如果垂直度偏差太大，塔機的整個重心便會偏移，同時吊鉤的幅度也會相應(yīng)增大，其結(jié)果是增大了傾覆力矩。如果調(diào)整力矩限制器時不考慮塔身的位移，其精度指標就會受到影響。如果有大風(fēng)及吊物重量超載等多種因素時，對塔機穩(wěn)定性的影響會更大。
　　例如：桂林長海生產(chǎn)的TC5510型塔機，自由高度39m，上部結(jié)構(gòu)自重近20t，如果按4‰計算，垂直度偏差達0.156m，增加的力矩為3tm，是額定力矩的6%；張家港波坦的MC110A型塔機，自由高度44m，上部結(jié)構(gòu)自重約30t，如按4‰計算，垂直度偏差達0.176m，增加的力矩為53kN，是額定力矩的6%，顯然是比較危險的。以上情況再加上塔身因受載后變形產(chǎn)生的位移，則增加的力矩比例就會更大。
　　筆者認為在檢測力矩限制器的精度時，必須考慮到垂直度的影響，測試時塔機的實際幅度應(yīng)包括塔頂位移所造成的增加因素，這樣才能保證安全。
　　（2）不管是用定幅變碼法還是用定碼變幅法，都不要選擇極限位置進行試驗。所謂極限位置是指塔機起重力矩曲線中直線段和曲線段的端點位置，因為測試起重力矩的標準是達到規(guī)定值時塔機吊鉤不能作起升動作而只能下降和小車不能向外變幅而只能向內(nèi)。在曲線的內(nèi)端點位置為最大額定起重量，試驗時起重量限制器會起作用，即使力矩限制器未動作吊鉤也不能起升，力矩限制器與起重量限制器的動作混淆，會影響作出正確判斷。在曲線的外端點位置時，小車遠端限位裝置可能動作，造成小車不能向外變幅，此時力矩限制器與小車變幅限位器混淆，影響作出正確判斷。所以進行力矩限制器試驗時應(yīng)當(dāng)根據(jù)現(xiàn)場條件選