在各種工業(yè)及民用建設施工過程中，塔式起重機作為起重吊裝設備，在工程中起到了關(guān)鍵的作用，特別在高層建筑施工中顯得更為突出，因此確保塔式起重機安全運行顯得尤為重要。盡管國家及行業(yè)對塔機的制造、安裝、使用和維護過程制定了許多標準、規(guī)范，加強了質(zhì)量監(jiān)管，但由于存在著大量的司索人員對塔機理論認識上的不足，出現(xiàn)了一些本可以避免的安全事故，這種狀況在中小建筑公司更為突出，因而提高對塔機的認識能有效減少事故發(fā)生。下面，結(jié)合本人參加的一些事故調(diào)查及以下案例，談談自己在塔機使用過程中的一些心得、體會。
　　案例1
　　某水庫工地有一臺TC5010型塔機用來吊裝巖石，由于巖石大小不一，重量不好把握，用戶經(jīng)?？苛貓缶瘉砥鸬踔匚铩Ｒ惶?，有一塊重為5t的巖石，幅度在20m左右，而在此處的起吊重量只能是3.5t。后經(jīng)翻看說明書，在14.5m處可以起吊質(zhì)量為5t的重物，因而嘗試著回開小車并慢放起升鋼絲繩，想拖動此重物至安全起吊幅度內(nèi)，不料重物在移動途中遇到障礙物，而司機沒在意，繼續(xù)強行回開小車，從而將塔帽拉彎，幸虧指揮人員發(fā)現(xiàn)及時，才沒有造成人身傷亡。

　　分析此次事故，用戶認為力矩報警后，各機構(gòu)不應該動作，但我們認為用戶違反了JG/T100-1999《塔式起重機操作使用規(guī)程》第5.2.1條規(guī)定：司機必須熟悉所操作的起重機的性能，不得斜拉斜拽重物、吊拔埋在地下或粘結(jié)在地面、設備上的重物以及不明重量的重物。起重力矩報警后，允許小車往回開并可放松鋼絲，是為了解決用戶經(jīng)常吊起重物后小車往前開力矩報警時解決問題，若力矩報警后，各機構(gòu)不動作，不容易排除故障且鋼結(jié)構(gòu)長期處于臨界狀態(tài)，對結(jié)構(gòu)使用壽命均有較大影響，而這種動作是會經(jīng)常發(fā)生的，因此用戶應熟悉塔機的這種工作要求。
　　案例2
　　某建筑工地一臺QTZ40型塔機，為趕進度實行三班倒，晚上11點45分，由于現(xiàn)場沒有足夠照度的照明，且馬上要交接班了。司索、指揮人員過于疲勞，精神都沒有集中，在起吊一捆6m長的鋼筋時，起升高度未超過建筑物柱鋼筋籠子就開始逆時針打回轉(zhuǎn)。由于重物長，圍著柱鋼筋籠子打了兩圈，指揮人員發(fā)現(xiàn)問題后，只作出了上升的手勢。司機開動塔機，吊鉤一邊上升，一邊繼續(xù)逆時針回轉(zhuǎn)，此時司機和指揮人員都未發(fā)現(xiàn)起升鋼絲繩已經(jīng)卷入了柱鋼筋焊接節(jié)點，且鋼絲繩已拉緊，根本無法自行脫開。而司機以為起升、回轉(zhuǎn)能夠擺脫鋼絲繩的纏繞，繼續(xù)加大檔位。由于鋼筋的直徑遠遠大于起升鋼絲繩的直徑，等指揮人員發(fā)現(xiàn)時，起重臂已拉彎，平衡臂已轉(zhuǎn)動60°左右(見圖2)，此時前后對塔頂?shù)睦ο嗖钐?，塔頂慢慢向平衡臂方向傾翻，幸虧左邊的房子修得比較快，平衡臂擱放在了屋頂上才未造成倒塔。分析此次事故，司機存在著：①疲勞駕駛；②視線不清就起吊重物；③與指揮人員配合不默契；④誤動作等問題。同時也發(fā)王見現(xiàn)有塔機標準和規(guī)范對回轉(zhuǎn)只做了限位考慮，作為塔機設計人員，我個人認為，塔機是特種設備，應從各方面考慮其安全性，能否設置回轉(zhuǎn)力矩限制器來防止用戶誤操作，減少各方面原因而產(chǎn)生的安全事故？

　　案例3
　　某建筑施工企業(yè)一臺老QTZ25型塔機，為了工程的需要，自己組織了人員進行了大修。其中，更換了舊起升機構(gòu)的聯(lián)軸器，具體見圖3，我們認為此種方案設計不合理，原因是：如果聯(lián)軸器柱銷損壞，起升機構(gòu)制動器只能剎住聯(lián)軸器外套，根本不能剎住減速器的高速軸端，若此時吊鉤上有較重的重物時，由于減速器內(nèi)有油潤滑，吊鉤會快速的落下來，有可能造成安全事故。因此，我們建議用戶不要采用此種聯(lián)軸器設計方案。

　　案例4
　　沿海某工地，用戶準備架設一臺TC4508型塔機(獨立高度32m)在東邊修建一幢8層高附屬樓，由于情況特殊，其它三面均有高層建筑阻擋，為防止起重臂回轉(zhuǎn)，用戶自已的設計部門根據(jù)實際情況對塔機承受的風荷載進行了計算，采用M扭為533400N-M來計算，起重臂端部只用兩根￠9.3的鋼絲繩(左右各一根)進行固定就可以了。在專項檢查中我們發(fā)現(xiàn)了這個情況，回來后按規(guī)范進行了復核。根據(jù)GB/T13752-1992《塔式起重機設計規(guī)范》第4.2.2.1.2條規(guī)定：Pw2是工作狀態(tài)最大計算風壓用于計算機構(gòu)零件和金屬結(jié)構(gòu)的強度、剛度和穩(wěn)定性，驗算傳動裝置過載能力和整體抗傾翻穩(wěn)定性：Pw2=250Pa(相當于V風速=20m/s)。第4.2.3.1條規(guī)定，非上作狀態(tài)計算風壓Pw3應取為1100Pa(相當于V風速=42m/s)。

　　從表1我們可以看出，在非工作狀態(tài)下，按最不利的迎風面考慮，M扭為533417N-M，而M彎為2318852N-M，是M扭4.34倍，且鋼絲繩錨固點對塔身底部產(chǎn)生的有利方面只有一點，大部分靠塔身來承受，而塔身的抗彎截面模量W為7453.65cm3，應力為311.11MPa，已經(jīng)超過了Q235鋼材的屈服極限，會發(fā)生破壞的危險。而且上述非工作狀態(tài)計算風壓只是目前的參考值，也出現(xiàn)過高于風速42m/s的強熱帶風暴。因此，在一般情況下，起重臂均應隨風轉(zhuǎn)動至最有利的迎風面。若需要固定，應充分考慮錨固點的位置，當?shù)氐臍夂?，塔機的工作年限等因素。

　　綜合以