裝有負荷傳感流量放大型全液壓轉(zhuǎn)向器（同軸流量放大轉(zhuǎn)向器）的液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，具有液壓元件少、結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠、制造成本低、液壓元件總質(zhì)量輕等優(yōu)點。這種轉(zhuǎn)向器在大噸位裝載機上得到廣泛應(yīng)用，與工作液壓系統(tǒng)實現(xiàn)雙泵合流，可減小工作液壓系統(tǒng)工作泵的排量，降低功率損失。
　　1.故障現(xiàn)象
　　 轉(zhuǎn)向盤剛開始轉(zhuǎn)動的瞬間，轉(zhuǎn)向擺動速度比正常運動速度快，但繼續(xù)轉(zhuǎn)向時則正常，并且開始轉(zhuǎn)向和停止轉(zhuǎn)向時轉(zhuǎn)向動作較猛，駕駛員有方向振抖不穩(wěn)的感覺。
　　 2.原因分析
　　 以左轉(zhuǎn)向為例進行析。當初轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向盤或快轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向盤時，不通過同軸流量放大轉(zhuǎn)向器中計量馬達的計量而直接由進油口進入左油路的油液，由于有一定的液壓沖擊力，易形成初轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向盤時的抖動，因此，在控制-放大轉(zhuǎn)閥的閥芯上設(shè)計了3組較短的不通淺槽。該淺槽在轉(zhuǎn)向盤處于中位時，分別與左油路的3個孔和右油路的3個孔相對應(yīng)，左轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向盤時，左油路開始供油，供油的同時，通過閥芯上的不通淺槽連通右下方的2個小孔，同時與這2個小孔右下方的右油路及回油路相通，使剛進入的有沖擊力的少量油液通往右油路和回油路，從而使剛進入左轉(zhuǎn)向油路而未計量的油液得到緩沖，使初轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向盤時不易產(chǎn)生抖動。當繼續(xù)轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤向左轉(zhuǎn)向時，控制-放大轉(zhuǎn)閥的閥芯與閥套相對運動，使左油路全開，閥芯上的不通淺槽隨之關(guān)閉，油液全部進入左轉(zhuǎn)向油路。
　　 目前，國內(nèi)幾家全液壓轉(zhuǎn)向器專業(yè)生產(chǎn)廠商，都生產(chǎn)同軸流量放大轉(zhuǎn)向器，結(jié)構(gòu)、性能及用戶使用的反饋都很好。近期出現(xiàn)轉(zhuǎn)向抖動故障的原因主要是：不通過計量馬達計量的部分油液得不到緩沖，以及轉(zhuǎn)向器處于中位時節(jié)流孔不回油，LS反饋油路有壓力，致使優(yōu)先閥形成高于正常值的供油壓力。
　　 3.排除方法
　?。?）生產(chǎn)廠商應(yīng)在控制-放大轉(zhuǎn)閥的閥芯與閥套上設(shè)置有緩沖功能的油槽和油孔。但是該油槽和油孔不易過大，過大會使裝載機在行駛過程中產(chǎn)生轉(zhuǎn)向卡滯現(xiàn)象。
　　（2）維修裝配時應(yīng)檢查閥芯上3組不通的淺短槽（緩沖油槽）位置是否正確。檢驗方法：閥芯底部的2個一組共6個開口對正閥套底部的3個小孔，對正后裝入彈簧片和撥銷定位。
　?。?）拆檢修理同軸流量放大轉(zhuǎn)向器時，拆前應(yīng)注意檢查閥芯與閥套的相對位置，裝配時不得裝錯。
　?。?）優(yōu)先閥內(nèi)的彈簧是否斷裂，閥芯是否卡死或調(diào)定壓力是否偏高。
　?。?）確認是優(yōu)先閥還是同軸流量放大轉(zhuǎn)向器故障的檢查方法：卸下同軸流量放大轉(zhuǎn)向器上的LS轉(zhuǎn)向壓力反饋管，啟動發(fā)動機，正常時，不轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤，該管無壓力油流出，如果流量很大并有壓力，為轉(zhuǎn)向器中控制-放大轉(zhuǎn)閥的閥芯與閥套位置裝錯，或閥芯底部的3個回油節(jié)流孔堵塞不通。轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤時LS反饋管流量較大并有壓力為正常，證明故障不在同軸流量放大轉(zhuǎn)向器，應(yīng)檢查優(yōu)先閥。