一、引言：固態(tài)電池領(lǐng)域傳來中國聲音

在全球能源轉(zhuǎn)型的宏大敘事中，電池技術(shù)無疑是最為關(guān)鍵的篇章之一。從日常的智能設(shè)備到電動汽車，再到大規(guī)模儲能系統(tǒng)，電池作為能量存儲與轉(zhuǎn)換的核心部件，其性能的每一次飛躍，都可能重塑一個行業(yè)，甚至改變?nèi)藗兊纳罘绞健?025 年 9 月27日，一則來自清華大學(xué)化工系張強教授團隊的消息，仿若一塊巨石轟然墜入靜謐的湖面，于電池領(lǐng)域激起驚濤駭浪。他們在《自然》雜志發(fā)表的研究成果，宣布成功開發(fā)出新型含氟聚醚電解質(zhì)，不僅攻克了固態(tài)電池長期以來的技術(shù)瓶頸，更為高安全、高能量密度鋰電池的實用化開辟了新路徑。這一突破，標(biāo)志著中國科學(xué)家在全球電池技術(shù)競賽中，搶占了關(guān)鍵的技術(shù)高地，讓世界聽到了來自中國的創(chuàng)新強音 。

二、固態(tài)電池：下一代鋰電的 “理想形態(tài)” 為何卡脖子？

1、行業(yè)共識與技術(shù)愿景

在鋰電技術(shù)的進階之路上，固態(tài)電池宛如高懸的璀璨星辰，成為全球科研人員與產(chǎn)業(yè)巨頭共同追逐的 “圣杯” 。傳統(tǒng)的液態(tài)鋰電池，雖已廣泛應(yīng)用于各類電子產(chǎn)品與電動汽車領(lǐng)域，但其能量密度逐漸逼近理論上限，且安全隱患始終如影隨形。在電動汽車領(lǐng)域，用戶對續(xù)航里程的焦慮，本質(zhì)上是對電池能量密度不足的擔(dān)憂；而儲能系統(tǒng)中，因電池?zé)崾Э匾l(fā)的火災(zāi)事故，更是敲響了安全警鐘。

固態(tài)電池的橫空出世，為這些困境帶來了曙光。從原理上看，固態(tài)電池摒棄了傳統(tǒng)的液態(tài)電解液，采用固態(tài)電解質(zhì)，這一變革堪稱 “四兩撥千斤”。固態(tài)電解質(zhì)不僅不可燃，從源頭上杜絕了電解液泄漏與燃燒爆炸的風(fēng)險，還能與高容量的富鋰錳基正極、金屬鋰負(fù)極完美適配，構(gòu)建出能量密度理論值超 600Wh/kg 的電池體系。以電動汽車為例，搭載固態(tài)電池后，續(xù)航里程有望輕松突破 1000 公里，真正實現(xiàn) “充電一次，暢行千里”，徹底改寫人們的出行版圖 。

2、兩大世界級難題待解

然而，理想很豐滿，現(xiàn)實卻布滿荊棘。在從實驗室走向大規(guī)模商業(yè)化的征途上，固態(tài)電池遭遇了兩座難以逾越的 “大山”。

1. “固 - 固” 界面接觸困境

   ：與液態(tài)電池中電解液對電極的良好浸潤性不同，固態(tài)電池中的剛性電極與電解質(zhì)猶如 “陌路人”，難以緊密相擁。這種不良的接觸，使得界面阻抗急劇攀升，離子傳導(dǎo)的 “高速公路” 變成了 “羊腸小道”，傳導(dǎo)效率大幅降低。為了解決這一問題，傳統(tǒng)方案通常采用百兆帕級別的高壓，試圖通過外力迫使兩者緊密接觸。但這一方法在實際工程應(yīng)用中困難重重，不僅對設(shè)備要求極高，成本飆升，還可能引發(fā)電池結(jié)構(gòu)變形等一系列新問題，就像用 “蠻力” 去解決一個精巧的問題，往往適得其反。

1. 極端化學(xué)環(huán)境兼容性差

   ：固態(tài)電池的工作環(huán)境堪稱 “極端”，正極在 4.5V 以上的高電壓下，如同被點燃的 “火藥桶”，具有極強的氧化性，傳統(tǒng)的聚醚電解質(zhì)在其面前不堪一擊，極易被氧化分解；而負(fù)極的金屬鋰，化學(xué)性質(zhì)活潑，還原性超強，又會與電解質(zhì)發(fā)生劇烈的副反應(yīng)，形成一層阻礙離子傳輸?shù)?“壁壘”。這就導(dǎo)致了固態(tài)電池在實際運行中，陷入了 “高壓不兼容、低壓不穩(wěn)定” 的兩難境地，嚴(yán)重制約了其性能發(fā)揮與壽命提升 。
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三、清華團隊破局：從分子設(shè)計到界面革命的三重創(chuàng)新

面對固態(tài)電池的技術(shù)困境，張強教授團隊沒有選擇循規(guī)蹈矩，而是另辟蹊徑，從策略、材料與工藝三個維度發(fā)起全面創(chuàng)新，猶如一把精密的手術(shù)刀，精準(zhǔn)地切除了固態(tài)電池的 “頑疾” 。

1、策略創(chuàng)新：“富陰離子溶劑化結(jié)構(gòu)” 設(shè)計

張強團隊提出 “富陰離子溶劑化結(jié)構(gòu)” 的顛覆性設(shè)計策略。傳統(tǒng)高能量密度電極材料常伴有不穩(wěn)定電極界面，而他們通過調(diào)控鋰離子溶劑化殼層打破這一困境。構(gòu)建以氟化物陰離子為主體的配位環(huán)境，既增強離子遷移能力，提升電池充放電效率，又穩(wěn)定電極界面，抑制副反應(yīng)，使電池在高能量密度下保持穩(wěn)定，為后續(xù)創(chuàng)新奠定理論基礎(chǔ)。

2、材料創(chuàng)新：含氟聚醚電解質(zhì)的 “雙重賦能”

1. 耐高壓改性

   ：為了攻克正極高電壓下的兼容性難題，團隊在聚醚電解質(zhì)中引入強吸電子含氟基團，這一小小的改動，卻帶來了巨大的變化。含氟基團就像一群 “電子衛(wèi)士”，牢牢地束縛住電解質(zhì)分子中的電子，大幅提升了其氧化穩(wěn)定性，將電解質(zhì)的氧化分解電壓一舉提升至 4.7V。這意味著，該電解質(zhì)首次能夠與工作電壓在 4.5V 以上的富鋰錳基正極實現(xiàn)長期穩(wěn)定兼容，讓富鋰錳基正極的高容量優(yōu)勢得以充分發(fā)揮，為固態(tài)電池能量密度的飛躍提供了有力支撐 。

1. 界面自適應(yīng)

   ：在負(fù)極界面，團隊基于鋰鍵化學(xué)原理，構(gòu)建了獨特的 “-F???Li????O-” 鋰鍵配位結(jié)構(gòu)。這一結(jié)構(gòu)宛如一座橋梁，巧妙地連接了電解質(zhì)與電極。在電池充放電過程中，它能夠誘導(dǎo)形成富含氟化鋰的穩(wěn)定界面層。氟化鋰不僅具有良好的離子導(dǎo)電性，還能有效抑制鋰枝晶的生長，就像在金屬鋰負(fù)極表面筑起了一道堅固的 “堤壩”，阻止了鋰枝晶這一 “電池殺手” 的肆虐，同時減少了界面副反應(yīng)，極大地提升了負(fù)極界面的穩(wěn)定性，使電池能夠在復(fù)雜的工況下穩(wěn)定運行 。

3、工藝創(chuàng)新：熱引發(fā)原位聚合技術(shù)

如果說策略與材料創(chuàng)新解決了 “內(nèi)因” 問題，熱引發(fā)原位聚合技術(shù)便是在 “外因” 上實現(xiàn)突破。傳統(tǒng)工藝實現(xiàn) “固 - 固” 界面緊密接觸需百兆帕以上高壓，對設(shè)備要求高，還增加成本與工藝復(fù)雜性。而張強團隊研發(fā)的熱引發(fā)原位聚合技術(shù)，在低溫下通過熱引發(fā)聚合反應(yīng)，讓電解質(zhì)在電極間隙自動固化成型，緊密貼合電極表面，形成完美 “固 - 固” 界面。此過程僅需 1MPa 低壓就能實現(xiàn)高效離子傳導(dǎo)，降低器件結(jié)構(gòu)復(fù)雜度，讓固態(tài)電池大規(guī)模生產(chǎn)成為可能，加速其商業(yè)化進程。

四、性能突破：604Wh/kg 能量密度 +“硬核” 安全測試

創(chuàng)新的價值，最終要通過產(chǎn)品性能來檢驗。在實驗室的嚴(yán)苛測試中，采用新型含氟聚醚電解質(zhì)的固態(tài)電池，展現(xiàn)出了令人驚嘆的性能，猶如一顆閃耀的明星，照亮了未來電池技術(shù)的發(fā)展道路 。

1、能量密度跨越式提升

能量密度是衡量電池性能的核心指標(biāo)之一，決定電動汽車?yán)m(xù)航、電動飛行器飛行時長等。清華團隊基于新型電解質(zhì)構(gòu)建的 8.96Ah 軟包全電池，在 1MPa 低壓下能量密度達(dá) 604Wh/kg，遠(yuǎn)超三元鋰電池（240 - 320Wh/kg）和磷酸鐵鋰電池（150 - 190Wh/kg），接近理論極值 90%。搭載此電池的電動汽車?yán)m(xù)航有望超 1000 公里，電動載人航空器能飛更遠(yuǎn)，長續(xù)航電動車也能滿足多日出行需求。

2、安全性能顛覆傳統(tǒng)

在電池領(lǐng)域，安全性至關(guān)重要，且高能量密度與安全性常被認(rèn)為不可兼得。但清華團隊的固態(tài)電池打破此認(rèn)知，滿電狀態(tài)下通過針刺測試（無明火、無爆炸）和 120℃熱箱靜置 6 小時測試（無熱失控），從材料與結(jié)構(gòu)上杜絕電解液泄漏與燃燒爆炸風(fēng)險，讓用戶使用更安心。

3、長循環(huán)性能優(yōu)異

長循環(huán)性能是衡量電池優(yōu)劣的重要標(biāo)準(zhǔn)。這款基于新型含氟聚醚電解質(zhì)的固態(tài)電池循環(huán)性能出色，0.5C 倍率下 500 次循環(huán)后容量保持率 72.1%，首圈庫侖效率 91.8%，正極比容量 290.3mAh/g，還兼具快充性能，滿足高端裝備全場景使用要求，為設(shè)備穩(wěn)定運行提供能源保障。

五、產(chǎn)業(yè)影響：從實驗室到商業(yè)化的 “加速跑”

1、政策東風(fēng)助力落地

國家重視固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)，工信部《新型儲能制造業(yè)行動方案》提出 2027 年前打造 3 - 5 家全球龍頭企業(yè)的目標(biāo)。清華大學(xué)張強教授團隊研發(fā)的新型含氟聚醚電解質(zhì)技術(shù)，解決了固態(tài)電池電解質(zhì)材料難題，在政策推動下有望實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，助力我國在該領(lǐng)域占據(jù)領(lǐng)先。

2、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同提速

眾多車企計劃 2026 - 2027 年進行固態(tài)電池裝車驗證，國信證券預(yù)計 2030 年全球固態(tài)電池市場規(guī)模達(dá) 2180 億元。清華團隊的技術(shù)有望成為半固態(tài)電池過渡階段主流方案，帶動產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同升級，產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)將合作推動其商業(yè)化。

3、國際競爭新坐標(biāo)

在固態(tài)電池核心材料領(lǐng)域，我國此前多處于 “跟跑”。張強教授團隊的新型含氟聚醚電解質(zhì)技術(shù)打破局面，實現(xiàn)從 “跟跑” 到 “并跑”，性能與國際頂尖成果相當(dāng)甚至更優(yōu)，為中國爭奪定價權(quán)，助力中國企業(yè)在國際競爭中嶄露頭角，提升話語權(quán)與影響力。

六、未來展望：重新定義 “電池可能性”

清華團隊的突破為固態(tài)電池發(fā)展打開新局面，讓我們對其應(yīng)用前景充滿期待。

在電動汽車領(lǐng)域，固態(tài)電池能量密度大幅提升，未來 5 - 10 年電動汽車?yán)m(xù)航有望突破 1500 公里，可減輕充電設(shè)施壓力，推動電動汽車市場發(fā)展，加速替代傳統(tǒng)燃油汽車。

對于手機等便攜式電子設(shè)備，固態(tài)電池能讓電池容量翻倍，提升續(xù)航、消除自燃風(fēng)險，滿足人們對移動設(shè)備高性能、長續(xù)航需求。

在大型儲能電站方面，固態(tài)電池本征安全特性使其能在極端條件下穩(wěn)定運行，降低事故風(fēng)險，為可再生能源存儲利用提供保障，助力能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型。

這場分子層面的創(chuàng)新推動能源存儲進入 “固態(tài)時代”，是技術(shù)升級，更是能源革命，將深刻改變生活方式，重塑世界能源格局。

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