“十四五”期間，我國大國工程頻繁上新，深中通道跨江貫通、白鶴灘水電站“鶴”舞金沙、“人造太陽”創(chuàng)造“億度千秒”紀錄……一個個震撼世界的大國工程，勾勒出中國現代化建設的壯麗圖景，凝結著無數平凡勞動者的智慧與汗水。這些勞動者以精益求精的態(tài)度雕琢每一個細節(jié)，以堅守執(zhí)著的信念攻克每一道難關，他們有一個共同的名字——工匠。

大國工程托舉強國夢想，工匠精神鑄就時代豐碑。即日起，本版推出“我在大國工程當工匠” 欄目，帶領大家一同走進大國工程現場，感受工匠們的堅守與熱愛，見證中國智造的力量與榮光。敬請關注。

今天，世界第一高橋——花江峽谷大橋正式通車，兩岸車程從原來的兩小時縮短至兩分鐘。

當第一輛車駛過大橋，李平安激動得想落淚。那些在峽谷里與風“較勁”、與細節(jié)“硬碰硬”的日子瞬間涌上心頭。

花江峽谷，山高水急，峽深千米，被地質學家稱為“地球裂縫”。由貴州交投集團所屬橋梁集團承建的花江峽谷大橋，以橋面高625米、主跨1420米，創(chuàng)下高度和主跨兩項“世界之最”。

天塹之上，這一高一跨、一“豎”一“橫”給大橋建設者帶來嚴峻考驗。建設高峰期，有1000余名像李平安這樣的建設者在“天橋”之上留下了奮斗的足跡。

為工人扣緊“安全帶”

“14級的峽谷風一刮來，215噸的鋼梁在600米高空晃得像鐘擺一樣?！被貞浧鸹ń瓖{谷大橋的建設經歷，貴州橋梁建設集團有限責任公司第三分公司六安高速第LATJ-8項目部工區(qū)負責人李平安的講述里，滿是驚心動魄的細節(jié)。

花江峽谷位于貴州省安順市關嶺自治縣與黔西南州貞豐縣相交的喀斯特石漠化區(qū)域，崇山峻嶺被北盤江切割出一道深深的裂痕，峽谷兩岸峰巒蜿蜒，山崖聳峙，花江峽谷大橋就橫跨于深切的U型峽谷，這里最高風速可達14級，施工如同“在刀尖上跳舞”。

吳朝明（右）、李平安（左）和同事們在一起檢查工地安全。

為了能在大風中安全修建工程，貴州橋梁集團與相關高校、企業(yè)合作，引入了大量先進科技進場。項目部旁的高山上布置有激光雷達風控系統(tǒng)，能24小時捕捉風速、風向、風攻角等風場情況。

但是，再強大的科技，也需要施工現場的細致管理，95后李平安就是這里的一名管理者。

在工友眼里，他已是轉戰(zhàn)多個工地的“老師傅”?！拔业呢熑尉褪谴_保現場每一位工人都能安全施工、平安回家。所以我每天精神都保持高度緊張，連一顆螺絲擺錯位置我都會去管?！崩钇桨舱f。

李平安和同事們一起調試設備。

修過這么多的橋，峽谷風第一次成為李平安最頭疼的“對手”。

“冬天的風裹著寒氣，手凍僵了連安全繩都攥不緊?！蹦鞘?023年修建主塔時，正在施工電梯里的李平安和同事，突然遭遇8級大風——按照規(guī)定，電梯超過6級就不能運行，他們被困在高空整整40分鐘。更驚險的是今年5月，橋面附屬施工時，一陣14級大風突然襲來，鋼梁在高空劇烈搖晃，李平安差點被吹到欄桿邊，現場所有人都捏了一把汗。

為了應對風的威脅，李平安在3年多時間里，每一天都要隨時查看手機“盯”風，“只要風速接近警戒值，就馬上叫停作業(yè)”。

在最關鍵的鋼桁梁吊裝環(huán)節(jié)，每段鋼梁重達215噸，風一吹就容易偏離位置。李平安每天全程跟蹤吊裝，“眼睛都不敢眨，差一厘米都可能出問題”。夜里，他還會為工人做安全生產知識培訓，分析和盤點一天施工的風險和隱患，為工人扣緊“安全帶”。

攻克世界級難題

在花江峽谷大橋項目部，藏著一個鼎鼎有名的工作室——吳朝明工匠人才創(chuàng)新工作室，這支團隊也被人們親切地稱作“捕風的人”。

吳朝明在花江峽谷大橋上巡查。

為了攻克大橋耐久性、峽谷強風、山區(qū)大跨徑吊裝這三大世界級難題，2021年7月，貴州橋梁集團在花江峽谷大橋項目部專門成立技術帶頭人吳朝明領銜的工匠人才創(chuàng)新工作室，29名職工組成生產突擊、科研攻關等5個小組。他們扎根崇山峻嶺，鏖戰(zhàn)懸崖絕壁，解決了一個又一個橋梁建造領域的世界級難題。

每天與捉摸不定的風打交道，是吳朝明和同事們的日常。

吳朝明（右一）帶領青年突擊隊夜間調索。

“貓道”是懸索橋施工時，架設在主纜之下、平行于主纜的線形臨時施工便道。為了增強“貓道”的抗風能力，吳朝明和同事們絞盡腦汁，最終，他們決定加大“貓道”承重繩重量、提高橫向通道剛度，從而形成空間網狀結構?！坝袇浅鲌F隊在，工友們心里踏實了很多，大家都相信他們?！表椖扛苯浝硗蹁菱曊f。

大橋建設中，面對傳統(tǒng)索鞍承載力不強、耐久性不足、維護成本高等問題，吳朝明帶領團隊首創(chuàng)研發(fā)了“輕量化鍛焊結構索鞍”，通過優(yōu)化材料與工藝，使力學性能提升了30%以上，用鋼量節(jié)約29%，相當于給大橋“瘦身健體”。這一技術填補了世界山區(qū)大跨徑懸索橋索鞍設計空白，為同類工程提供了可復制的“中國方案”。

針對大跨徑鋼桁梁吊裝難題，吳朝明和工作室職工研發(fā)出第四代“智慧纜索吊裝系統(tǒng)”，運用高清攝像頭、北斗系統(tǒng)和物聯網技術，為鋼鐵巨人“搭積木”，實現全天候智能監(jiān)控和一鍵吊裝，將高空作業(yè)人數從20人縮減至2人，吊裝對接時間縮短1小時，精度達到毫米級。僅用73天就實現了大橋合龍，吊裝速度創(chuàng)下世界第一。

和細節(jié)“硬碰硬”

施工高峰期，李平安管著600多名工人、10多個施工隊，他的管理辦法就一個字——“盯”?；炷潦┕り牭陌嘟M長康紹勇，是他“盯”得最緊的人。

康紹勇在花江峽谷大橋上施工。

“主塔施工那陣子，我一天10個小時有8個小時跟著他?！崩钇桨残χf，小到鋼筋安裝進度，大到當天澆筑混凝土的人數和時間，自己都要一一核對，“不是信不過，是這么大的橋，容不得半點馬虎”。

有著20年橋梁施工經驗的康紹勇坦言，這是他第一次碰到這么高難度的混凝土工程?！皠傞_始，鋼筋安裝不達標，李平安天天找我‘算賬’，批評完又拿著圖紙手把手地教。”康紹勇記得，一次施工平臺安裝，原方案存在安全風險，李平安連夜幫他們修改方案，建議用預埋螺栓連接，后來的安裝又快又安全。

兩人一個“嚴”，一個“?！保瑸榱耸┕べ|量和各種細節(jié)“硬碰硬”。

李平安見到工人未系安全帶立馬打電話給康紹勇，要求整改；鋼筋連接哪怕多出一絲，也會要求返工?？到B勇說：“真是怕他呀，但這么大的橋，不能不嚴格?！?/span>

在工地上，康紹勇的“較真”絲毫不輸李平安。橋面施工離江面600多米，安全是底線，他會挨個檢查管道加固情況，一個小零件松動都要立刻修整；在質量上更是“吹毛求疵”，從模板搭建到混凝土澆筑，每天都要在工地上轉好幾圈。

為了這座橋，康紹勇犧牲了陪伴家人的時間。剛進場時還因高強度工作瘦了10斤。“這么大的項目，能參與進來就很值得?！彼f。

李平安則把家“搬”到了工地，4年里每年有11個月都守在這里?！凹胰伺紶栆矔г?，但更多是驕傲。媳婦總跟別人說，我愛人在修世界第一高橋。”李平安的語氣里滿是欣慰。

圖片來源：受訪者供圖

記者 | 李豐

來源：工人日報