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1、突然無轉向
主要原因：一是轉向缸活塞的一個鎖緊螺母脫落，活塞與活塞桿分離，導致轉向缸的進、排油口相通，油壓降低無法轉向；二是轉向泵的驅動力不足，使排出的油液壓力不足以推動轉向缸轉向；三是流量放大閥2內的節(jié)流孔11被異物堵塞，使流量控制閥8失去了從梭閥l0傳過來的反饋油壓，這時轉向泵排出的油液壓力(2MPa)只與流量控制閥8中的彈簧力相平衡，2MPa油壓不足以使裝載機轉向。
修理方法分別是：啟動發(fā)動機后，不轉動轉向盤，機器倒行會自動回正(在機器轉彎的情況下)；前行時，兩前輪稍有阻力不會自動轉彎(朝阻力大的一邊轉向)，兩轉向缸的進、排油口連通，處于浮動狀態(tài)，即有桿腔與無桿腔相互連通，形成不了封閉的油腔，導致活塞桿自由伸縮；拆開右轉向缸有桿腔處的油管接頭，啟動發(fā)動機，空擋低速運轉，使轉向盤左轉，這時拆開的接頭處會有較多的油流出，若軟管接頭處出油，則是左轉向缸出故障，若轉向缸接頭處出油，則是右轉向缸出故障。同樣，也可將左轉向缸有桿腔處的液壓油管接頭拆開檢查，操作及結果與上述相反；啟動后空擋低速運轉，左右轉動轉向盤，無故障轉向缸的活塞桿會前后串動(在銷套間隙范圍內)，而有故障的轉向缸活塞桿不會串動；啟動后高速運轉，左右反復轉動轉向盤，若右轉向缸有故障，機器會向左側轉到死角；若左轉向缸有故障，則會向右側轉到死角。轉到死角后，再左右轉動轉向盤機器也不會轉彎。此時，可將故障轉向缸的缸蓋及活塞桿拆下，從缸筒內取出活塞及螺母，若螺紋未損壞，可直接裝復擰緊；若活塞桿螺紋損壞，可在車床上加工出小于螺紋外徑2mm的新螺紋，配上相應的螺母即可，也可堆焊后加工出原樣螺紋；若螺母損壞，可新購或另加工一只。應急處理辦法是：用電焊將活塞桿與螺母焊合后暫用，等空閑時再修復。
2、一側無轉向
一側轉向正常而另一側無轉向的主要原因是梭閥10泄漏。梭閥由上閥座、下閥座及鋼球組成，兩閥座用O形密封圈與座孔密封，當某閥座密封件損壞，壓力油便泄漏、經梭閥和管路回油箱，此時作用在流量控制閥8上的反饋壓力降低(趨于0)，轉向油壓下降，不足以轉向。當右側轉向正常、左側無轉向時，是下閥座泄漏；反之則是上閥座泄漏。
修理方法是：先將梭閥頂部的螺塞用梅花扳手拆下，上閥座可用M6絲錐撥出，下閥座可用M12絲錐撥出，也可用直徑4mm的電焊條彎成直角小鉤取出閥座，然后將損壞的O形密封圈更換即可。
3、停止轉動轉向盤后仍繼續(xù)轉向
主要原因是流量放大閥中的主閥閥桿4有卡阻現象，當主閥閥桿移動后，回位彈簧彈力不足以使其回到中位。
排除方法：清洗流量放大閥，使主閥閥桿靈活移動即可，當液壓油污染時，應更換液壓油。
4、不能實現比例轉向
不能實現比例轉向(轉向盤轉動而轉向缸動作滯怠)，又稱為轉向沉重，主要原因如下：
(1)先導油流量不足，使流量放大閥的主閥閥桿移動的開口距離不足，導致進入轉向缸的液壓油不足。如減壓閥6內的減壓彈簧斷裂，導致先導油流量不足，需更換新彈簧。如轉向器7內的轉子、定子副長期使用造成徑向或軸向磨損，間隙過大使內泄漏增大、計量失準，需更換轉向器總成。此故障可通過停機空轉轉向盤來判斷，正常的轉向器空轉阻力較大，而泄漏大的轉向器空轉阻力小、手感輕。如轉向器維修不慎，漏裝了進回油口處的鋼球單向閥，使部分先導油流回油箱。鋼球單向閥被異物卡住也會出現此故障?！ ?br/> (2)轉向泵容積效率低、供油不足，導致進入轉向缸的液壓油不足(尤其在低速時明顯)。轉向泵的齒輪與側板或泵殼磨損，導致內泄漏增大。正常情況下，用手觸摸轉向泵殼體應感到比油箱溫度稍高，如果溫差顯著，則可斷定轉向泵內泄漏過大。另一種判斷方法是在流量放大閥2的壓力接口12上接上量程為2.5MPa的壓力表，拆下主閥閥桿4右端的先導進油管接頭及直角彎頭，用螺桿M14×1.5旋入直角彎頭的螺孔中，將主閥閥桿頂向另一端(即左轉向)，啟動機器使其低速運轉，待機器停止左轉向后，在油箱處拆開流量放大閥的回油管，此時若壓力為額定壓力，目油管有較多的油流出，則轉向泵是正常的；若壓力低于額定壓力，回油管沒有(或有少量)油流出，則是轉向泵內泄過大；若壓力低于額定壓力，回油管有較多的油流出，則可能是轉向缸內泄過大，或是安全閥調定壓力過低，或是主閥閥桿與閥孔磨損或拉傷泄漏大。此時可將右轉向缸有桿腔處的油管接頭拆開，若軟管接頭處有較多的油流出，則是左轉向缸內泄過大；若轉向缸接頭處有較多的油流出，則是右轉向缸內泄過大；若轉向缸兩接頭處無(或有少量)油流出，則是安全閥故障(壓力過低)或是主閥閥桿與閥孔泄漏大。轉向泵側板磨損時，應更換；若泵齒輪磨損或掃堂，應更換泵總成。
(3)轉向缸活塞密封件磨損或損壞，內泄漏增大?？筛鼡Q密封件修復。
(4)流量放大閥2的主閥閥桿4與閥孔磨損或拉傷出現泄漏，此時應更換流量放大閥總成。
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