可燃混合氣形成的首要條件是：只有在化油器噴管口造成足夠大的真空度，才能將浮子室中的汽油吸出噴管。在進(jìn)氣行程中，進(jìn)氣門開啟，活塞由上止點(diǎn)下行，汽缸容積增大，汽缸內(nèi)氣壓小于大氣壓，其差值就是所謂的真空度?？梢娀钊盎钊h(huán)與汽缸壁的密封、汽缸蓋（墊）與缸體的密封、氣門與氣門座口的密封、進(jìn)氣歧管（墊）與缸體的密封將影響進(jìn)氣歧管的真空度，也就是說從進(jìn)氣管開始到排氣口止，不管哪一處出現(xiàn)故障都將影響進(jìn)氣歧管的真空度，所以通過真空表測試真空度可以從側(cè)面反應(yīng)發(fā)動機(jī)各部位密封的好壞，有助于快速排除發(fā)動機(jī)故障。
　　為了更好地使用真空表，測試前首先必須嚴(yán)格地按照技術(shù)要求調(diào)整好初始點(diǎn)火正時與怠速極限值。
　　1、根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速判斷發(fā)動機(jī)故障
　　測量時，真空表的真空務(wù)必直接來源于進(jìn)氣歧管，因?yàn)橹挥羞M(jìn)氣歧管的真空度是直接來源于發(fā)動機(jī)。為了區(qū)分不同工況下的真空度值所反映的故障，測試發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管的真空度可分為3種：怠速測試、急加速測試和排氣系統(tǒng)阻塞測試。
　　1.1怠速測試
　　發(fā)動機(jī)正常工作時，在怠速條件下，用真空表測量其值應(yīng)為50-70kPa。若測量值不在此范圍，要根據(jù)不同情況加以分析，以判斷故障所在。
　?。?）如果怠速測試時的真空表讀數(shù)不正常，則應(yīng)進(jìn)行以下檢查；①檢查初始點(diǎn)火正時；②檢查配氣正時；③檢查汽缸壓力；④檢查曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)控制閥。
　?。?）如果怠速測試時真空表指針有規(guī)律地下跌6-9kPa，則應(yīng)進(jìn)行以下檢查：①查出不工作的火花塞；②查出燒壞的氣門（壓力測試）；③查出燒壞的活塞（壓力測試）。
　?。?）如果發(fā)現(xiàn)真空表讀數(shù)值不規(guī)則地下降，約為10-27kPa，則應(yīng)進(jìn)行以下檢查：①檢查火花塞；②查找卡滯的氣門；③查找卡滯的氣門挺桿或液壓挺桿。
　　（4）如果真空表指針緩慢擺動于27-34 kPa之間，則應(yīng)進(jìn)行以下工作：①調(diào)整化油器（混合氣可能太濃）；②檢查火花塞（火花塞間隙可能太小）。
　　（5）如果怠速時真空表指針很快在47-61kPa之間擺動，說明進(jìn)氣門桿與導(dǎo)管磨損、配合松曠；如果真空表指針在34-76kPa之間緩慢擺動，并且隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的升高擺動加劇，則說明氣門彈簧彈力不足。
　?。?）如果怠速時真空表指針在18-65kPa之間大幅度擺動，則是由汽缸襯墊漏氣引起的。
　　（7）如果發(fā)動機(jī)怠速過高，測試歧管真空度小于40kPa，說明發(fā)動機(jī)節(jié)氣門之后的歧管或總管漏氣，漏氣部位多數(shù)是歧管墊以及與歧管相連接的許多管線，如真空助力器氣管等。有一次筆者在修理一臺奔馳560轎車時，利用該方法檢測出漏氣，又用排除法判定了故障部位在怠速旁路控制閥，最后確定是控制它作用的一個電源保險絲熔斷。更換了該保險絲后，故障排除。
　?。?）如果發(fā)動機(jī)啟動困難，不能保持穩(wěn)定怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，測試發(fā)動機(jī)的真空度在50kPa以上，說明發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣管路沒有問題，故障在于電控系統(tǒng)造成的點(diǎn)火不良或噴油不良。
　　1.2急加速測試
　　在發(fā)動機(jī)急加速時進(jìn)行測試，也可揭示活塞漏氣的程度。急加速時真空表的讀數(shù)應(yīng)突然下降；急減速時真空表指針將在原怠速時的位置向前大幅度跳躍，即當(dāng)迅速開啟和關(guān)閉氣門時，真空表指針應(yīng)隨之在7-86kPa之間擺動。
　?。?）如果活塞漏氣嚴(yán)重，真空表指針的擺動幅度不太明顯。真空表指針擺動幅度越寬，表明發(fā)動機(jī)技術(shù)狀況越好。
　?。?）如果怠速時真空表指針低于正常值，急加速時指針回落到“0”附近，節(jié)氣門突然關(guān)閉時指針也不能升高到86kPa左右。該現(xiàn)象主要是由于活塞環(huán)、進(jìn)氣管或化油器襯墊漏氣造成的。
　　1.3排氣系統(tǒng)阻塞測試
　　在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為1000r/min的條件下進(jìn)行該頂測試工作，仔細(xì)觀察真空表讀數(shù)，如果讀數(shù)明顯地逐步下降，則表明排氣系統(tǒng)存在阻塞現(xiàn)象。
　　2、用真空表測試真空度時應(yīng)注意的事項(xiàng)
　?。?）發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時，若氣門存在卡滯，則真空表指針將以規(guī)則的間隔退回。
　?。?）各氣門間隙均偏小，則真空表讀數(shù)將會偏低，大致在44-47kPa之間，且指針來回擺動；若只有一個氣門間隙調(diào)整偏小，則真空表指針在該氣缸每次點(diǎn)火時會出現(xiàn)規(guī)則地下降。
　?。?）當(dāng)可燃混合氣過濃時，則真空表指針會來回擺動，伴隨排氣管冒黑煙甚至“放炮”，應(yīng)調(diào)整化油器的怠速調(diào)整螺釘。
　　（4）以上數(shù)值都是在相當(dāng)于海平面高度下測得的數(shù)值，而進(jìn)氣歧管真空隨海拔的升高而降低。通常海拔每升高500m，真空度將減小5.54kPa。因此在測定進(jìn)氣歧管真空度時，要根據(jù)所在地的海拔高度情況進(jìn)行換算。