我公司有多臺柳工產(chǎn)ZL40B和ZL50C型輪式裝載機，由于地處黑龍江東北部，在冬季時各種物料凍結(jié)，鏟裝阻力很大，加之長年三班制滿負荷作業(yè)，造成轉(zhuǎn)向鉸接板軸及座孔磨損、變形較嚴重，最大時直徑增大10mm。車輛在行駛中搖擺、抖動，鏟裝時沖擊較大，并且日趨嚴重，已經(jīng)無法使用。
　　由于鉸接板軸座孔磨損后，在前后方向上行程橢圓形喇叭孔，配合面已經(jīng)破壞，更換新的軸及軸承已經(jīng)不能徹底解決問題。由于現(xiàn)場沒有專用加工設(shè)備，使修復(fù)工作成了難題。針對這種情況我們首先對其中較為嚴重的一臺ZL50C型裝載機進行試驗型改造。
　　首先，將全車支撐牢固，拆除軸，使前后車架分離。將四個座孔中比較嚴重的兩個(如圖1中A、C)以軸心線為圓心，割出φ60~φ180mm的圓孔(A、C)，制作組合式定位芯軸(制成組合式的目的是便于拆裝、找正)。再以沒有割除的兩個座孔為定位基準孔(B、D)，若這兩個較好的座孔也有不同程度的磨損，可以用紙卷在芯軸上，使之盡量達到原來的配合標準，再將制作好的新圓盤套裝在芯軸上，位置調(diào)整合適之后焊接。
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　　焊接過程中盡量采取反變形的措施，防止焊接過程中的熱變形。然后用以焊好的座孔(A、C)為基準，用同樣的辦法，將剩余兩孔(B、D)割掉、定位、焊接。如果軸承座孔被破壞，也可以用這種方法使用統(tǒng)一套工程定位、焊接。
　　這種先割掉舊孔、用芯軸定位、互為基準、焊裝新座孔的方法可以解決沒有專用機床、野外施工等因素帶來的困難。同時可以避免全車拆卸、組裝及運輸?shù)纫幌盗泄ぷ?，?jié)省了時間和人力，并且能夠利用一般野外施工時具備的修理條件，基本達到原來的技術(shù)狀態(tài)，滿足使用要求。
　　首臺車的改造成功，使我們大膽地對其余車輛也進行了改造。并且在原有的基礎(chǔ)上進行了改進：在座孔中又加裝了車襯套，使今后座孔再次出現(xiàn)磨損、變形等類似故障時，只要更換新襯套即可，避免了切割、焊接、定位等一系列工藝。
　　盡管這種維修方法較好的解決了施工現(xiàn)場的機器故障問題，但終歸是一種補救措施。因此，筆者結(jié)合工作實際，建議設(shè)備制造廠家能在不增加制造成本的情況下，也增加座孔襯套或其他更簡便的結(jié)構(gòu)，使用戶對機器檢修更方便、更省力。