倒退回十年，即便是一些資深的業(yè)內人士，也不一定知道掘進機是個什么樣的產(chǎn)品。真正的全斷面掘進機出現(xiàn)在北京地鐵施工中也只是在本世紀初。根據(jù)中國重型機械工業(yè)協(xié)會最近統(tǒng)一規(guī)范，將軟質土層施工設備盾構機以及各類硬巖掘進施工設備統(tǒng)而稱之為掘進機。中國隧道施工單位因施工土質的軟硬將其聯(lián)合稱之為盾構/TBM（掘進機）。

　　但是，最近兩三年，廣泛用于隧道施工和城市地鐵建設的掘進機正以方興未艾之勢走進相關產(chǎn)業(yè)和領域。中鐵隧道集團的資料，開篇介紹，21世紀，我國已經(jīng)進入了地下空間開發(fā)的新時代。隨著國家基本建設的迅猛發(fā)展，隧道和地下工程的機械化施工已經(jīng)成為人們的焦點。尤其TBM與盾構這種具有世界先進水平的，技術含量極高的設備以它獨特的魅力更是備受隧道施工部門的青睞。

　　市場有多大

　　經(jīng)過40年的發(fā)展，目前掘進機價格仍然較為昂貴，處于發(fā)展中國家使用不起，發(fā)達國家城市交通建設基本結束的狀態(tài)。而有了一定實力儲備的中國市場，成為當今世界最大的掘進機消費需求地。

　　那么這一塊市場到底有多大？中國重型機械協(xié)會給出的數(shù)字如下：2020年前，全國地鐵、道路、涵洞、隧道、交通、發(fā)電、水利工程等總建設里程約在6000公里以上，每臺掘進機以平均壽命15公里、造價1000萬元人民幣計，市場價值約40億美元。這里包括了3米以下的小型及微型機,而大型機的平均造價一般認為在4000萬~5000萬元人民幣。保守估計，中國市場每年大約需要30臺以上的掘進機。

　　國內隧道施工專家認為，中國已成為世界上地鐵施工領域中使用盾構最多的國家之一。目前大陸地區(qū)共有24個城市正在進行城市軌道交通前期規(guī)劃、設計、籌備和建設等工作。據(jù)中鐵隧道公司的數(shù)據(jù)表明，"十一五"期間，全國至少要建設地鐵900~1200公里，約需盾構機200多臺，目前國內在用的盾構約為100臺。加上調水工程、越江公路、城市管道以及鐵路工程等，各類掘進機需求超過500臺。

　　在這樣一個極具潛力的市場面前，雄踞世界技術前沿的外資公司，在國際市場日漸萎縮的形勢下，明顯加劇了進入中國市場的步伐與速度，除了在各類招標會上的諸侯爭霸，也開始了中國制造本土化的比賽。同樣，稍具實力的中國重型機械制造企業(yè)也相繼將掘進機生產(chǎn)列入"十一五"發(fā)展規(guī)劃之中。

　　微型和超大型化是目前國際市場的明顯趨勢。據(jù)悉，直徑18米的機器正在國外研制，直徑200毫米的微型盾構已在工程中得到應用。業(yè)內將工作斷面6米以上的機器稱之為大型盾構機，其工作原理、技術含量、市場需求與3米以下小型機有著重大區(qū)別，是市場中的主流產(chǎn)品，未來需求集中。因此，也是這一產(chǎn)業(yè)的代表性產(chǎn)品，是制造廠家爭奪的焦點。中國工程院院士、隧道工程專家王夢恕認為中國隧道建設需求最多的主流產(chǎn)品是雙向四車道、11~12米工作斷面的掘進機，地鐵建設方面最多的應是6米左右。這是最為經(jīng)濟劃算的產(chǎn)品。目前國際市場上制造成功的最大直徑為14.8米，而且浪費工作量，所以一般不制作。

　　起步雖早差距不小

　　掘進機最早出現(xiàn)于上世紀60年代，美國羅賓斯公司獲得了這一技術。稍后，中國第一臺掘進機出現(xiàn)。在此領域，中國企業(yè)曾經(jīng)與世界同行一道起步，并一度保持了同步發(fā)展。

　　隨后，由于中國地鐵建設的遲緩，以及隨之而來的整個中國經(jīng)濟建設的滯后發(fā)展，讓中國相關領域與掘進機的謀面成為40年后的再聚首。

　　集機、電、液、光、計算機技術為一體的現(xiàn)代化大型工程技術裝備的掘進機，一直以來幾乎全部依賴進口，不僅使中國機電產(chǎn)品進出口貿易比例失衡，更直接導致了中國基礎設施建設成本的增加。實施國產(chǎn)掘進機產(chǎn)業(yè)化，既可以打破國外產(chǎn)品一統(tǒng)中國市場的局面，還可以促進和帶動相關的機電、液壓、材料、傳感器等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，增強裝備制造業(yè)綜合實力。中國重型機械工業(yè)協(xié)會理事長汪建業(yè)認為，中國企業(yè)是箭在弦上，不得不發(fā)。王夢恕更是直言認為讓國外企業(yè)賺取了高額利潤，太過可惜。

　　中國建設機械總公司副總經(jīng)理靳建國觀點是，國產(chǎn)設備在設計能力上應無大問題，重要的是產(chǎn)品制造如何盡快提高能力與水平?？傮w來看，國內機械制造業(yè)近年來與國外企業(yè)生產(chǎn)設備水平的差距在縮小，但工藝裝備水平不高，相比之下成套設備的經(jīng)驗不足是嚴重的缺點。施工單位建議，國內首先應提高工藝裝配水平，解決系統(tǒng)設計人才短缺的問題。

　　業(yè)界專家認為，國產(chǎn)掘進機產(chǎn)業(yè)化的核心是實現(xiàn)關鍵技術的自主能力，有效地利用國內外兩種資源和市場，實現(xiàn)國產(chǎn)機的最佳技術經(jīng)濟性。

　　遺憾的是到目前為止，國內尚沒有形成真正的設計生產(chǎn)能力，上海隧道工程公司適應砂質土層研制的盾構機可算是惟一擁有自主研發(fā)能力的產(chǎn)品，而大型掘進機，目前中國出產(chǎn)的多是拼裝產(chǎn)品。

　　調查顯示，國產(chǎn)掘進機普遍在于整機系統(tǒng)功能落后、地質適應性較差、關鍵部件壽命短等問題。同時，國產(chǎn)掘進機制造中，材質包括大型軸承、液壓閥件檢測元件、刀具等關鍵件目前尚需大量進口，導致掘進機價格居高不下。

　　王夢恕認為國產(chǎn)掘進