在進行機械維修工作時，曾多次遇到風冷柴油機活塞嚴重磨損、個別活塞卡滯在缸套內(nèi)無法運行，以及柴油機機體上缸蓋螺紋孔外圍向缸套方向產(chǎn)生裂紋等現(xiàn)象。嚴重時機體無法使用、只能報廢，從而造成很大的經(jīng)濟損失。
　　F6L912型柴油機的機體為鑄鐵件，材料為HT210；機體上的氣缸蓋螺紋孔每組為4個，在氣缸套外圍呈對角線配置；螺栓材料為42GrMoA或40GrNiMo。在裝配過程中可能有如下三方面的原因使機體上產(chǎn)生裂紋：一是清洗機體時的疏忽：清洗完畢后螺紋孔內(nèi)充滿了廢油，裝配時沒有注意到孔內(nèi)充滿著油，或雖看到了油但認為量少、無大礙。由于液體是不可壓縮的，因而在緊固螺栓時存在于螺紋孔內(nèi)的油因無法排出而被壓縮，在螺紋孔底部形成一段高壓油而作用在機體上；二是裝配時的疏忽：裝配時未發(fā)現(xiàn)螺紋孔內(nèi)的砂粒、鐵屑等雜質(zhì)，緊固后在螺紋底部產(chǎn)生很大的壓力作用在機體上；三是維修人員在技術上的疏忽：在緊固缸蓋螺栓時，沒有按照修理技術標準所規(guī)定的方法、步驟去做，而是憑經(jīng)驗使之“一次性到位”，這樣就造成缸蓋螺栓預緊力的大小不一。正是由于存在上述原因，使之在機體上螺紋孔靠近缸套的部位極易產(chǎn)生裂紋，斷裂部分向內(nèi)擠壓缸套，使缸套壁因受向內(nèi)的壓力而失圓。當缸孔圓度誤差≤0.10mm、氣缸內(nèi)壁與活塞裙部最大直徑配合間隙≤0.24mm時，可繼續(xù)使用；但若活塞出現(xiàn)嚴重磨損現(xiàn)象，當缸孔圓度誤差及氣缸與活塞的配合間隙超過上述兩個數(shù)值時，活塞將被卡死在氣缸內(nèi)而無法作往復運動，從而導致機體、活塞等部件嚴重損壞，甚至報廢。
　　綜上所述表明，維修過程中一定要嚴格按照修理技術要求去做，決不能憑想象，更不能蠻干。進行F6L912型柴油機缸套裝配時應把握以下兩點：
　　一是測量好技術尺寸、掌握好部件的裝配技術要求。F6L912型柴油機氣缸套的標準直徑為（100＋0.022）mm；缸孔圓度誤差為0.03mm，使用最大極限值為0.10mm；氣缸套內(nèi)壁與活塞裙部最大直徑的配合間隙標準值為0.096～0.136mm，使用極限值為0.240mm。只有這樣，才能避免因氣缸套失圓而使活塞發(fā)生卡滯的現(xiàn)象。
　　二是必須嚴格按照規(guī)定的方法、步驟進行各種螺栓的緊固。缸蓋螺栓的擰緊方法、步驟是：安裝前用少許機油潤濕螺紋及座面，用套筒扳手（不加扳桿）擰入螺栓直至將他們垂直地裝牢，而后用兩只手抓住扳手以預緊螺栓，再用加力桿分4次（45°-45°-45°-30°）將螺栓擰緊。在野外作業(yè)無法使用上述方法時，也可使用扭力扳手將螺栓緊固（預緊力矩為40N?m）。必須是在機體冷卻的情況下進行螺栓的緊固；如果緊固后有漏氣現(xiàn)象，則必須待機體完全冷卻后方可再進行緊固。