叉車(chē)是現(xiàn)在很多企業(yè)和運(yùn)輸部門(mén)裝卸物品所必備的裝卸行走機(jī)械；由于它的自重配置要求，以至它的后懸掛系統(tǒng)、方向系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的維修都變的十分困難。我想從叉車(chē)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上對(duì)它進(jìn)行改進(jìn)，以能達(dá)到各部位便于維修為好。
　　我想將叉車(chē)底盤(pán)做成整體澆鑄或焊接的，前輪做成倒鉤卡入，螺栓單邊懸掛連接式，用液壓馬達(dá)作雙面分開(kāi)驅(qū)動(dòng)。后輪懸掛用一根直徑在70－80mm，它的壁厚在10－15mm，長(zhǎng)度在400－500mm的鋼管，輪軸成直角型聯(lián)體做在此鋼管的一頭，而此鋼管和輪軸的材料要抗磨、抗沖擊。
　　這樣做成的稱(chēng)之為“后輪軸方向柱”。與此方向柱相配的后懸掛外套，是一塊長(zhǎng)度在250－350mm，寬度在150－200mm,厚度在 25－35mm的鋼板，在這塊鋼板的一面，順著它長(zhǎng)面聯(lián)體做成一個(gè)壁厚在10－5mm，長(zhǎng)度和鋼板長(zhǎng)度差不多的鐵套。在這個(gè)鐵套的兩頭部各裝有一組油封和防塵，它的兩頭里邊分別過(guò)盈配合安裝著一個(gè)，長(zhǎng)度在100mm左右，壁厚在5－8mm的耐磨銅套，銅套內(nèi)徑和“后輪軸方向柱”的空心柱滑配。再在這塊鋼板另一平面的一頭，離頂頭30－50mm的地方，做成一個(gè)高出鋼板平面30－50mm的倒鉤，此倒鉤的寬度和鋼板的寬度一樣。也就是說(shuō)：在底盤(pán)安裝后輪的凹窩內(nèi)，有一個(gè)安裝此板的豎平面，在這豎平面和底盤(pán)底面成直角向里25－35mm的地方開(kāi)有一道和倒鉤斜面相配合的凹槽。安裝時(shí)，將此板帖付在豎面上，由下向上將倒鉤鉤入凹槽內(nèi)，再在此板的正面的兩邊用幾個(gè)螺栓安裝。這樣，后輪的承重受力就在這個(gè)倒鉤上了。前輪的懸掛板的結(jié)構(gòu)和它一樣，不同的是前懸掛板的一面直接是聯(lián)體的輪軸。
　　為什么將后輪的方向柱做得這么長(zhǎng)？我是想將兩后輪的方向控制裝置，引至叉車(chē)后配重的上面來(lái)，這樣就有利于將常規(guī)叉車(chē)后配重的底線位置，移至和底盤(pán)底線持平的位置。這樣就可以將底盤(pán)做成整體的了，由于整車(chē)重心的下移，就會(huì)很有利于叉車(chē)在行動(dòng)時(shí)的穩(wěn)定。而這樣做的目的，是將叉車(chē)后輪上方的位置空出，以便安裝發(fā)動(dòng)機(jī)。
　　這樣做成的叉車(chē)，只要拆掉后罩就可以將發(fā)動(dòng)機(jī)和方向控制機(jī)構(gòu)全方位地暴露出來(lái)。而四個(gè)懸掛機(jī)構(gòu)，只要墊住底盤(pán)，拆掉輪胎，就可以將它們輕松拆裝，其余細(xì)節(jié)在實(shí)施時(shí)再說(shuō)。
　　在現(xiàn)在鋼材和能源價(jià)格高漲的今天，如用鋼材和混泥土混合澆注這種叉的底盤(pán)的話，那這樣的設(shè)計(jì)方案就有節(jié)約材料和能源的功效了。