隨著柴油混合燃料車、天然氣燃料車紛紛進入市場，工程機械行業(yè)確有必要研究發(fā)展適合本行業(yè)特點的柴油替代品。國內外各瀝青攪拌設備生產廠家在設備燃燒體系中，廣泛應用節(jié)能、節(jié)約成本的新技術，采用節(jié)能高效的燃燒器，使用渣油重油作為瀝青攪拌設備燃料的技術已在實際中獲得成功，得到了應用。
　　1、渣油與柴油的性能對比
　　渣油是石油經(jīng)蒸餾加工后剩余的殘渣，其比率約占石油加工前的50%。渣油的性質因其餾分不同而差異較大，而且與原油屬性和產地有關，它的特點是分子結構復雜、粘度大、沸點高、揮發(fā)性差，H/C值小。
　　渣油和柴油相比，燃燒值比0#柴油稍低，但價格比0#柴油便宜許多。目前0#柴油的市場價格為每噸5250元左右，低硫渣油的市場價格為每噸3320元左右。柴油燃燒值約為10200千卡/kg，如果按燃燒值價格比折算，則
　　0#柴油：1000×10200/5250=1942千卡/元
　　渣油：1000×9300/3320=2801千卡/元
　　顯然，從理論上講使用渣油要比使用柴油經(jīng)濟。由于渣油的H/C值小，因此對于同樣的進風量，油門開度大時，它的燃燒充分性沒有柴油好。
　　2、NP3000CA瀝青攪拌設備的渣油改造
　　2.1 NP3000CA瀝青攪拌設備原裝燃燒油路結構原理
　　日本新瀉NP3000CA瀝青攪拌設備原裝燃燒器為S型燃燒器，該燃燒器結構簡單、性能穩(wěn)定，應用PLC控制技術，燃燒器的點火、滅火、火焰大小都易于控制。其結構原理如圖1所示。

　　在操作人員發(fā)出點火指令時，電磁閥得電，接通主油路，電動機啟動，帶動油泵向噴油嘴供油，點火電極打火，點燃霧化的燃油和空氣的混合物。如果點火成功，火焰檢測傳感器檢測到火焰信號向控制室發(fā)回點火成功信號，否則，發(fā)回點火失敗信號，同時油泵停轉，電磁閥斷電，切斷主油路。點火期間回油閥和風門開度按預設比例聯(lián)動，自動工作時其受PLC的控制。
　　2.2 NP3000CA型設備的燃燒系渣油技術改造
　　結合NP3000CA攪拌設備的工藝及渣油使用要求，廣東華盟公路工程有限公司錦州――朝陽高速公路項目部，在2002年4月份對新購置的2臺NP3000CA瀝青拌和樓進行渣油技術改造。改造過程中，更換了一套新的燃燒器底座，燃燒器部分將原裝點火變壓器更換為可以產生10000V高壓的新型變壓器，將噴油嘴更換為適用于渣油、柴油的專用噴嘴，并增設了一套液化氣輔助點火裝置和燃油管道電加熱系統(tǒng)。更換的新燃燒器底座和原裝底座在油路上有很大的區(qū)別，拆除了主油路通斷電磁閥及其旁通油路，設置了柴油渣油轉換裝置、渣油導熱油加熱系統(tǒng)、渣油油溫控制裝置等。
　　改造后的燃燒系結構原理如圖2所示。三通閥在燃燒爐點火時，處在柴油油路聯(lián)通狀態(tài)，以確保點火的順利進行。當火焰穩(wěn)定后，控制切換氣缸，使三通閥切換至渣油，適當減少燃料供給，并密切監(jiān)視烘干滾筒溫度的變化，控制供油量。拌料終了時，提前切換至柴油，沖洗管道中的渣油，以使下次點火能順利進行。在使用渣油過程中，如遇燃燒失敗，可用液化氣來點火。

　　為了改善渣油的燃燒性能，防止積碳結焦，將渣油預熱至70℃左右，并適當調節(jié)噴油、回油壓力。由于回油閥和風門開度的比例聯(lián)動，相應的燃燒供氧量也得到調整。70℃渣油的可燃性相對較好，再加上噴油壓力的調整，渣油燃燒的充分性得到很大提高，積碳結焦得到很好的控制。從而延長了噴嘴前方漏風板的清理周期。
　　改造后，攪拌設備既可以使用柴油也可以使用渣油作為燃料，加大了使用過程中的靈活性。經(jīng)在錦朝路項目施工及武黃路（武漢――黃石）大修工程中的應用，該渣油燃燒系統(tǒng)運行可靠，工作穩(wěn)定。將使用渣油和沒有使用渣油的耗油情況進行了對比，生產1t瀝青混合料所需低硫渣油5-5.5kg，所需0#柴油7.5-8kg，按目前市場價格0#柴油5250元/t、低硫渣油3320元/t計算，生產1噸瀝青混合料可節(jié)約成本21.1-25.4元。由此可見，使用渣油帶來的經(jīng)濟效益是相當可觀的，在保證混合料質量的前提下，使用渣油要比使用柴油大大地節(jié)約瀝青混合料的生產成本。
　　3、渣油技術改造的幾點建議
　?。?）渣油的質量對燃燒效果影響很大，選擇合格的渣油顯得非常重要。同時，渣油的預熱溫度對燃燒性能的影響也很大，因此渣油的質量和預熱溫度需要嚴格控制。
　?。?）渣油質量相對較差，H/C值小，當霧化效果差時，積碳嚴重，產生的煙塵量也較大，從而加大了二級除塵的除塵壓力。若燃燒嚴重不充分，加熱的骨料會有黑色的污點，影響成品料的質量。因此，必須提高渣油的霧化效果，減少積碳，如預熱渣油至合適的溫度，調節(jié)噴油壓力和回油壓力至合適值等。