GJT112型推土機(jī)和GJZ112型裝載機(jī)所用的康明斯M11型柴油機(jī)有一種新的步進(jìn)噴油系統(tǒng)。
　　（1）工作原理
　　康明斯步進(jìn)噴油系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱STC，即分步噴油正時(shí)控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)利用液壓原理，控制噴油柱塞下行的開(kāi)始時(shí)間，實(shí)現(xiàn)提前和延期噴油，達(dá)到有效控制氣缸壓力，提高燃油的燃燒效率，從而獲得更大的功率。
　　該系統(tǒng)與PT噴油器合為一體，稱為PT（D）-STC型噴油器（簡(jiǎn)稱STC噴油器）。STC型PT噴油器與常規(guī)PT（D）型噴油器相比，增加了液壓提前器、提前器鎖緊螺母等零部件（見(jiàn)附圖）。
　　一般的PT（D）型噴油器系機(jī)械式開(kāi)式噴油器，常用于氣缸蓋內(nèi)有進(jìn)、回油道的康明斯系列柴油機(jī)。其基本功能為：將PT燃油泵送來(lái)的低壓燃油轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏海s68.89~137.79　MPa）燃油噴入燃燒室；對(duì)燃油進(jìn)行計(jì)量，與燃油泵共同作用以滿足柴油機(jī)對(duì)燃油供油量的要求；協(xié)同噴油器驅(qū)動(dòng)凸輪，在規(guī)定的時(shí)刻和期間內(nèi)完成噴射過(guò)程，確保霧化質(zhì)量?jī)?yōu)良和噴射結(jié)束后無(wú)滴漏等不良現(xiàn)象。噴入柴油機(jī)的燃油量由計(jì)量孔前的燃油壓力（燃油泵的供油壓力）和計(jì)量孔開(kāi)啟的時(shí)間決定。在進(jìn)入噴油器的燃油中約有80%用于噴油器的冷卻（回油），因此噴油器有較長(zhǎng)的使用壽命。

　　而STC型PT噴油器與一般的PT（D）型噴油器不同的是：在啟動(dòng)和輕載工況下，采用“噴油提前正時(shí)方式”，即燃油在壓縮循環(huán)中更早噴射；而在中、重載工況下使用“常態(tài)正時(shí)方式”，即燃油在壓縮循環(huán)中更晚噴射。
　　STC型PT噴油器提前正時(shí)方式是由STC控制閥輸出的機(jī)油（壓力不低于70　kPa）控制的。當(dāng)壓力潤(rùn)滑油充滿提前器柱塞與柱塞套之間的空間時(shí)，相當(dāng)于“液體挺柱”，提前器柱塞通過(guò)它作用于提前器柱塞套，從而在相同的噴油凸輪轉(zhuǎn)角下使噴油器柱塞提前下行，完成提前噴油。在常態(tài)正時(shí)方式下，STC控制閥關(guān)閉了壓力潤(rùn)滑油輸出通道，提前器柱塞與柱塞套之間沒(méi)有壓力潤(rùn)滑油，“液體挺柱”消失。在相同的噴油凸輪轉(zhuǎn)角下，提前器柱塞與柱塞套直接形成剛性接觸，噴油器柱塞恢復(fù)常態(tài)下行，從而實(shí)現(xiàn)常態(tài)下的噴油正時(shí)。STC控制閥的開(kāi)啟或關(guān)閉是由燃油壓力控制的，當(dāng)燃油壓力低于221　kPa時(shí)，STC控制閥處于開(kāi)啟狀態(tài)，允許機(jī)油輸送到提前器，形成“液體挺柱”。當(dāng)燃油壓力高于221　kPa時(shí)，STC控制閥關(guān)閉，機(jī)油輸送到提前器的通路被切斷，“液體挺柱”消失。
　?。?）優(yōu)點(diǎn)
　　①在噴油提前正時(shí)方式下工作時(shí)，能改進(jìn)在寒冷天氣下的怠速特性和減少發(fā)動(dòng)機(jī)冒白煙；提高輕載工況的燃油經(jīng)濟(jì)性；減少噴油器積炭。
　?、谠诔B(tài)正時(shí)方式下工作時(shí)，能控制氣缸最高爆發(fā)壓力；降低NOx（氮氧化物）的排放。
　?。?）使用注意事項(xiàng)
　?、匍_(kāi)箱使用前，應(yīng)仔細(xì)核對(duì)產(chǎn)品型號(hào)的正確性。開(kāi)箱后，進(jìn)一步核對(duì)產(chǎn)品型號(hào)的正確性。
　?、趶陌b盒中取出噴油器，應(yīng)使油杯端朝下，注意防止柱塞從噴油器中脫出，以免造成損傷，并嚴(yán)禁將柱塞抽出噴油器，以防臟物進(jìn)入噴油器引起發(fā)卡。
　?、郯惭b前，應(yīng)對(duì)噴油器外圓上的O形圈涂抹適量潤(rùn)滑脂，以防安裝時(shí)損傷。
　?、馨惭b后，按柴油機(jī)裝配及調(diào)整要求調(diào)整柴油機(jī)推桿的行程和搖臂的間隙。
　?、莶坏秒S意拆解噴油器，盡量避免損壞漆封。