一臺Boomer282型全液壓鑿巖臺車，在工作6個多月后突然出現以下故障現象：當以380V動力電為動力源時，其工作完全正常；但使用充電器充電時，其指示燈顯示蓄電池充電不正常；用柴油機作為動力源時，臺車的液壓系統(tǒng)無法工作。
　　由故障現象可知，故障可能出在液壓系統(tǒng)或電路部分。
　　1、液壓系統(tǒng)故障分析
　　以柴油機為工作壓力時，臺車的液壓系統(tǒng)無法工作，其原因可能是：
　?。?）液壓系統(tǒng)工作壓力調得過低，或調壓閥彈簧彈力不足、斷裂。
　　（2）油管泄油嚴重，造成系統(tǒng)壓力過低。
　?。?）液壓缸密封件損壞，造成液壓缸內漏。
　　（4）操縱換向閥因磨損嚴重，泄漏。
　　（5）液壓泵齒輪或端蓋磨損嚴重，造成液壓泵內部泄漏，使系統(tǒng)壓力達不到要求。
　　對于第（1）種可能原因，該臺車在工作之初就已經將壓力調整至正常，而且已經正常工作了6個多月，突然出現壓力過低的現象，不可能是壓力調整的原因，也不可能是調壓閥彈簧彈力不足，有可能是調壓閥彈簧斷裂所致。
　　對于第（2）種可能原因，經檢查無任何油管漏油。
　　對于第（3）、（4）種可能原因，由于該臺車的動力系統(tǒng)有兩個，除了分別由電動機或柴油機驅動的兩個液壓泵供給壓力油外，液壓系統(tǒng)的其他部分（包括液壓缸及操縱換向閥）均為共用。該臺車用柴油機時其液壓系統(tǒng)無法工作，而用電動機時工作正常，說明臺車的液壓缸沒有內漏，操縱換向閥也不泄漏。
　　對于第（5）種可能原因，因為臺車的動力源有兩個，當柴油機帶動液壓泵時不能正常工作，而電動機帶動液壓泵時正常工作，說明故障極有可能出在柴油機后驅動的液壓泵上。
　　2、電路部分故障分析
　　蓄電池充電不正常的原因在于臺車的電路部分，可能是充電電路短路或斷路，也可能是保險燒斷、線路斷開或線路搭鐵所致。
　　3、液壓系統(tǒng)故障
　　首先，對臺車調壓閥進行拆檢，發(fā)現調壓閥彈簧完好無損，證明故障原因不在于此。
　　其次，利用油壓表對柴油機驅動的液壓泵輸出壓力進行檢測，其壓力正常；同時，將該泵拆開，實測齒輪間隙和端面間隙，結果偏大但在允許的范圍之內；將端蓋進行研磨，使間隙符合標準，安裝后試機，故障仍未排除，可見故障也不在液壓泵上。
　　4、電路系統(tǒng)故障排除
　　該臺車為電液控制，對蓄電池充電不正常的現象據圖1分析如下。U158為充電器，將380B動力電經過降壓后為蓄電池充電；Y172為液壓泵延時啟動控制電磁閥，以蓄電池或蓄電池的充電電路為電源。蓄電池充電指示不正常，很可能是圖中16A保險絲燒斷所致。
　　對該保險進行拆檢，發(fā)現已經燒斷，更換保險絲后重新試機，故障被排除。
　　為什么電路系統(tǒng)的一個小故障會導致液壓系統(tǒng)工作不正常呢？
　　原因是：為了便于啟動，臺車的液壓系統(tǒng)采用了延時無負荷啟動系統(tǒng)，其主要控制元件為圖1中的Y172閥。該閥為延時電磁閥，通電3s后其閥芯就會自動換向，改變液壓油的流向并保持該狀態(tài)，直至斷電后閥芯在彈簧作用下自動回到初始狀態(tài)。在臺車液壓系統(tǒng)中其作用是：
　　（1）如圖2所示，當系統(tǒng)開始啟動時，此時，液壓泵泵出的油在液壓系統(tǒng)阻力的作用下，經節(jié)流閥(φ0.8mm)孔、Y172電磁閥直接流回油箱，系統(tǒng)無任何負荷，使電動機或柴油機能輕松啟動。
　?。?）如圖3所示，當電動機或柴油機啟動后，在Y172閥延時作用下，經過3s后Y172閥的閥芯開始動作，到達圖示位置，則液壓系統(tǒng)卸荷油路被關閉，轉入正常工作狀態(tài)。變量泵泵出的壓力油流經節(jié)流閥(φ0.8mm)孔后，一部分用于調節(jié)變量泵輸出壓力油的壓力及流量，以適應工作的外界負荷的變化。
　　由此可知，Y172閥是否通電將直接影響到液壓系統(tǒng)能否正常工作。在圖1中，標記為15的兩個節(jié)點為同一節(jié)點，如果以柴油機為動力，則Y172閥以蓄電池為電源，但當保險16A燒斷后，蓄電池將無法給Y172閥供電，Y172閥也將無法工作，結果導致液壓系統(tǒng)一直處于卸荷狀態(tài)，故以柴油機為動力時，液壓系統(tǒng)無法工作。
　　從上述故障的排除過程得知，技術在發(fā)展，維修觀念也應跟著改變，若要更好地做好維修工作，應思路開闊，須認識到液壓部分的故障有可能出在電路部分，而電路部分的故障也有可能出在液壓部分。