摘要：公路架橋施工一般線路條件是縱坡3%，橫坡5%，最小曲線半徑為350m，此項技術(shù)較為成熟。該文從云南省保山至龍陵高速公路9標(biāo)段橋梁架設(shè)的施工實際情況出發(fā)，敘述了在縱坡為5.5%，橫坡為7.5%，曲線半徑為250m線路條件下的架橋施工技術(shù)，對于正常情況下的架橋施工作業(yè)不再闡述。本文從設(shè)備的選型配置、運梁軌道鋪設(shè)、架橋過程中的橋機過孔、邊梁架設(shè)等重點難點工作的闡述，總結(jié)了在線路縱坡大、橫坡大、曲線半徑小的公路橋架設(shè)施工經(jīng)驗。
　　1 工程概況及特點
　　云南省保山至龍陵高速公路項目部第9合同段全長4.06km，工程主要以橋梁、隧道為主，橋隧相接。其中橋梁11座單幅總長為4750m，雙線4車道，單幅橋?qū)?0m，由5片T梁連接而成；梁片設(shè)計為T梁，最長長度為31m，最重梁片為75t。工程特點及難點：
　　(1) 線路橫縱坡度大 橋梁線路縱度最大為5.5%，橫坡最大為7.5%。而通常公路架橋線路的縱、橫坡度均在3%內(nèi)，架橋機生產(chǎn)廠生產(chǎn)的架橋機、運梁車、龍門吊的線路縱、共同坡度也在3%內(nèi)；
　　(2) 線路在曲線上曲線半徑小，最小為250m；
　　(3) 橋梁最高墩80m并在曲線半徑最小處；
　　(4) 運梁車須經(jīng)過一長為550m縱度為3%、橫坡為6%的公路雙線隧道。
　　2 架運梁設(shè)備的選擇
　　2.1 架橋機應(yīng)滿足的施工條件和技術(shù)參數(shù)
　　(1) 能架設(shè)最小曲線半徑為250m線路上的橋。此工程大部分架橋線路為曲線半徑為250m；
　　(2) 適應(yīng)線路最大縱坡坡度5.5% ；
　　(3)適應(yīng)線路最大橫坡坡度7.5%；
　　(4) 能架設(shè)31m長的T型梁；
　　(5) 能架設(shè)120t重的T梁。
　　2.2 運梁車應(yīng)滿足的施工條件和技術(shù)參數(shù)
　　(1) 載運能力達到120t重 “T”型梁片。雖然該項目的“T”型梁最重為80t，但由于運梁條件較差，縱坡度大，不宜采用小于80t載運能力的運梁車；
　　(2) 適應(yīng)線路最大縱坡坡度5.5%；
　　(3) 適應(yīng)線路最大橫坡坡度7.5%。
　　2.3 架橋機、運梁車組裝及驗收注意事項
　　(1) 按架橋機生產(chǎn)廠提供的零部件清單進行單件逐一驗收，全部零件到達后按順序進行組裝。驗收時，除驗收零部件的完整性外，還應(yīng)按零部件的規(guī)格及相應(yīng)的連接部位情況進行驗收；
　　(2) 為保證架橋機的吊裝時間最短，組裝架橋機時應(yīng)按廠家提供的安裝標(biāo)記進行。組裝順序先總成后部件，先下而上，先機械到液壓后電器；
　　(3) 運梁平車驗收時應(yīng)注意變頻器的配套功率與驅(qū)動電機的功率匹配。
　　3 梁片運輸技術(shù)
　　3.1運梁軌道的鋪設(shè)方案及標(biāo)準(zhǔn)
　　首次架梁時，梁場到橋梁架設(shè)處有650m的距離，其中要經(jīng)過一個長為550m寬為11m、縱坡為3%、橫坡為6%、曲線半徑為250m的一座隧道。此外，該隧道同時保證運梁車運梁和保證梁場各種材料運輸車的暢通。因此在軌道的鋪設(shè)時，采用了以下方案：
　　(1) 把運梁車軌道靠隧道右邊，左邊保證材料運輸車的通行；
　　(2) 運梁車軌道為2.2m，以保證運梁車在橋面上運輸時軌道壓在梁片中線上（架設(shè)好的橋面上兩片梁之間間距為2.6m），以保證梁片不受損；
　　(3) 為保證運梁車軌道平直、高差小以及不被材料運輸車擠變形，在軌道下間隔60cm墊50cm×20cm×10cm的硬雜木；
　　(4) 為固定軌道間距，每隔4m采用φ25的鋼筋作為軌道拉桿并兩頭焊牢；
　　(5) 隧道內(nèi)材料運輸車出入數(shù)量多，在曲線處軌道內(nèi)鋪洞渣，靠右側(cè)軌道用木支撐保證軌道不受運輸車擠壓變形；
　　(6) 為減少縱坡造成運梁車下坡時下滑速度過快，在隧道出口處設(shè)100m左右的緩和路段，以保證運梁車不長期處于縱坡大的條件下運輸；并在縱坡較大處設(shè)一臺1.5t卷揚機固定在地上，運梁車重車經(jīng)過時用卷揚機輔助，并作為安全保障。
　　3.2 梁片運輸方案
　　(1) 在運梁班組的組織上，除安排2人操作運梁車外，還專門安排人員在運梁過程中進行指揮、協(xié)調(diào)及保護梁片，處理運梁過程中發(fā)生的情況。
　　(2) 為解決運梁距離遠時運梁車供電的問題，為減少成本提高安全性和可靠性，采用1臺50kW發(fā)電機向1臺運梁車供電的方案。發(fā)電機設(shè)置在自行加工發(fā)電機平板車上，該平板車與運梁車主動部分設(shè)在同一端。
　　(3) 為加快架梁速度，減少運距較遠影響架梁效率，采取兩臺運梁車循環(huán)運梁的方案。在運梁車會車時，用提升設(shè)備吊空車越過重車的辦法錯車，以保證運梁效率。
　　(4) 運梁線路縱坡大、曲線小，運梁過程中運梁車受到干擾力大。為保證運梁過程中運梁車平穩(wěn)、安全，除利用運梁車自身配置的梁片支撐桿支撐梁片使梁片與運梁車成為一整體外，還在運梁車上焊接了四個拉力點，采用四個3t的手拉葫蘆配合φ16的鋼絲繩把運梁車與梁片拉牢成為一整體，加大梁片的安全性。
　　同時，為防止運梁車在縱坡較大時溜車、失控而發(fā)生安全事故，在縱坡大的運梁線路段設(shè)置與地聯(lián)接的3t卷揚機。當(dāng)運梁車重車經(jīng)過此路段時，用卷揚機來助力或增加制動力，防止運梁車重車溜車、失控。
　　另外，在曲線半徑較小處，嚴格要求運梁車操作人員減速通過，防止運梁平車跳道。
　　(5) 運梁車與梁片的接觸面為硬接觸，在運梁過程中易造成梁片與運梁車接觸