YZ16型振動壓路機是為適應我國壓實機械發(fā)展的需要和市場需求，自行開發(fā)研制的重型全液壓振壓路機。本文針對使用中出現(xiàn)的問題，簡介改進措施。
　　1、液壓系統(tǒng)的改進
　　原液壓系統(tǒng)中，驅動系統(tǒng)為閉式回路，振動系統(tǒng)為開式回路，泵與馬達全部采用國產件。驅動系統(tǒng)采用柱塞泵與馬達，振動系統(tǒng)采用齒輪泵馬達，這種開式系統(tǒng)結構簡單，成本低。由于壓力低，低，流量相對要增大，油箱體積較大，液壓軟管較粗，整個回路的容積效率較低，受油溫變化的影響較大，國產泵與馬達存在的質量問題又多，性能不可靠，早期故障率高（約占整機故障的25%），嚴重影響整機質量。改進后，驅動系統(tǒng)和振動系統(tǒng)全部采用閉式回路（見圖1）。改進后的系統(tǒng)，泵與馬達全部采用美國SAUER-SUNDSTRAND公司的90系列柱塞泵與馬達，提高了液壓元件的可靠性，從而使液壓系統(tǒng)故障率大大降低。由于采用了閉式回路，在相同振動功率時，系統(tǒng)流量可相對減少，油箱容積減小，液壓軟管變細，泵與馬達以及各類閥高度集成，減少了泄漏，方便了拆裝，提高了效率和可靠性。

圖1：改進后的液壓系統(tǒng)原理圖

　　2、振動輪的改進
　　該機泵結構有很多缺陷，導致振動輪故障較高（約占整機故障率的20%左右）。改進后，將整要體焊接式結構改為獨立激振室結構（圖2）。此結構激振室外殼與封頭板分開，采用鑄鋼件，不再采用碟形板，不再需要壓形工裝及相應的壓形設備，減少了投入；避免了焊接和清理困難；激振力通過激振室傳遞到封頭板，提高了承載能力；由于激振室與輪圈分體，可先裝配激振裝置，然后再將激振裝置與輪體連接，改善了裝配工藝。實際使用表時，這種改進大大降低了故障率，節(jié)約了售后服務及三包費用。

圖2：振動輪的獨立激振室

　　原柴油機采用德國Deutz公司的F6L413FR型風冷柴油機，實際使用效果比較可靠和滿意，缺點是供貸困難，影響生產和售后服務。改用原公司生產的 BF6L913增壓風冷型柴油機，同時更改了車架，油箱等相關零部件的尺寸和位置。這種柴油機具有增壓功能，高原地帶也適用，同時結構簡單，外形尺寸小，價格低，既提高了整機性能，拓寬了使用范圍，又降低了生產成本。
　　3、驅動輪胎的改進
　　將原普通充氣輪胎改為先進的無胎輪胎，胎內加氯化鎂配重液。使整個機身重心降低，并有一定的防振作用 ，增加附著力，減少了打滑率，輪胎維護保養(yǎng)性能好。
　　經(jīng)過以上改進并實際使用多年，證明壓路機整機性能和工作可靠性大大提高，使用情況良好，用戶十分滿意。