一輛CA3220P1K13T1自卸汽車在滿洲里站場擴建工程施工中發(fā)現(xiàn)閥動機著火正常、但既有壓力偏低的故障。該車配置的是上柴D6114ZQ24A型柴油機。根據(jù)該發(fā)動機的潤滑原理和油路，按照“從易到難”的原則進行了檢查。經(jīng)檢查，機油的油量、潤滑系統(tǒng)的管路和接頭及密封、機油濾芯、搖臂與搖臂軸間隙等均正常，只是機油較臟。由于施工現(xiàn)場不具備進一步檢查的條件，故障末能排除。后來，發(fā)動機的故障越來越嚴重，只要運回修理車間做進一步拆檢。解體發(fā)動機后發(fā)現(xiàn)，個別的曲軸連桿軸項和連桿軸承有劃痕，凸輪軸軸頸與軸承普遍存在摩擦跡象，經(jīng)測量其間隙超限；初步斷定，由于該處間隙大，造成機油大量泄漏，因而導(dǎo)致主油道機油壓力偏低。后對其他相關(guān)部件作了例行檢查、清洗和更換，將發(fā)動機裝復(fù)并啟動試驗，但故障依舊。于是，只要檢查油路：先檢查了機油泵；在機油冷卻器與旁通閥。再更換新機油泵試車無效后，檢查焦點落在了機油冷卻器上。經(jīng)詢問修理工知，對該機的機油冷卻器只作過簡單的疏通清洗，并未更換過；蓋柴油機的潤滑系統(tǒng)無機油粗濾器。分析認為，正是由于無機油粗濾器，機油直接進入了機油冷卻器，由于冷卻器內(nèi)部柵格細密，極易發(fā)生堵塞，即使進行過疏通清洗也勢必影響機油的流量，使整個潤滑系統(tǒng)因缺油而導(dǎo)致油壓偏低。于是，我們將機油冷卻器短路，測試了系統(tǒng)的機油壓力，結(jié)果正常。最終判定，是機油冷卻器堵塞導(dǎo)致了本次故障。更換新機油冷卻器后，故障消失。
　　故障排除過程告誡我們：引起發(fā)動機機油壓力偏低的原因很多，通常情況下好判斷，但不能忽略一些看似小事的大問題。自卸汽車的作業(yè)環(huán)境差，加強保養(yǎng)必不可少，應(yīng)定期更換機油、濾芯和清洗冷卻器等；一旦發(fā)現(xiàn)發(fā)動機機油油壓異常必須停機檢查，切不可使其“帶病”作業(yè)，以免造成嚴重后果。