小松PC200-6A型挖掘機機行走液壓系統(tǒng)原理如圖1所示。其左側(cè)（右側(cè)相似）行走馬達液壓工作油路如下：將左行走操縱桿推向前，左行走主閥芯左移，挖掘機主泵液壓油經(jīng)主控制閥、壓力補償閥2、中央回轉(zhuǎn)接頭到達油口B，接著進入左行走制動系統(tǒng)和左行走馬達（見圖2）。由圖2可知，當B口進油時，C端壓力升高，平衡閥6閥芯左移，液壓油從I進入制動油缸，推動制動活塞5壓縮制動彈簧解除對馬達的機械制動，同時液壓油經(jīng)單向閥2到達馬達入口E，馬達出口H處液壓油經(jīng)平衡閥6回油箱（A口接通回油），從而使得左馬達開始旋轉(zhuǎn)。當將左操縱桿拉回中位時，左行走主閥芯回中位使B油口供油停止，平衡閥6也回中位，油路I處無壓力，已處于壓縮狀態(tài)的制動油缸中的彈簧推動活塞5前進，對左馬達進行機械制動（該制動力矩為406Nm），防止挖掘機由于停在傾斜地面而引起滑移。另一方面，如果外部牽引力或挖掘機本身慣性克服制動力，左馬達會有轉(zhuǎn)動趨勢，但由于此時左馬達的回油被單向閥1、4及平衡閥6切斷，阻止馬達轉(zhuǎn)動，形成液壓阻尼制動。同理，當挖機正常下坡時，如果重力的下滑分力大于地面摩擦力，左馬達將加速旋轉(zhuǎn)導致機器失速，此時，由于左馬達入口E處形成負壓，平衡閥6回中位，馬達出口油被單向閥1、4及平衡閥6切斷，左馬達液壓油出口被堵塞，從而產(chǎn)生很高的液壓阻力，迅速阻止馬達失速。


　　中鐵五局機電公司一臺小松PC200-6A挖掘機在平地實行吊裝作業(yè)時，司機在單獨操作右行走操縱桿使機器向前左轉(zhuǎn)彎時，左、右行走馬達都向前直線行走，不能實現(xiàn)轉(zhuǎn)向。當機器離開施工現(xiàn)場下坡時，左邊行走速度明顯快于右邊；當左、右行走操縱桿都回中位后，右側(cè)停止行走而左側(cè)繼續(xù)前進，帶來很大安全隱患?，F(xiàn)場維修人員對行走控制先導管、左右行走壓力補償閥進行互換，更換了中央回轉(zhuǎn)接頭密封件組件，但故障并未消除。在現(xiàn)場對機器故障進行再檢查時發(fā)現(xiàn)：該挖掘機直線行走前進、后退正常，沒有跑偏現(xiàn)象，單邊操作左行走操縱桿，能實現(xiàn)前進右轉(zhuǎn)彎、后退左轉(zhuǎn)彎，單邊操作右行走操縱桿后退右轉(zhuǎn)彎時正常，前進左轉(zhuǎn)彎時挖掘機左右兩邊行走馬達向前直線行走，下坡時若引導輪在后，行走馬達在前時，行走操縱桿拉回中位時，沒有自動行走現(xiàn)象。
　　根據(jù)上述行走液壓系統(tǒng)原理和現(xiàn)場檢查情況判斷，該挖掘機行走系統(tǒng)出現(xiàn)故障有原因有以下兩種可能：（1）在單獨操作右行走操縱桿使機器前進時，左行走馬達前進進油口有異常壓力油輸入，兩邊馬達同時向前行走。（2）左行走馬達制動失效，在右行走馬達前進驅(qū)動力牽引下，挖掘機左側(cè)被動向前行走，不能實現(xiàn)前進左轉(zhuǎn)彎；下坡時在重力及慣性作用下出現(xiàn)下坡前進失速，左右行走操作桿拉回中位時，右側(cè)馬達停止而左側(cè)馬達繼續(xù)前行。
　　由挖掘機行走液壓系統(tǒng)原理分析可知，造成第（1）種可能性即左行走馬達輸入壓力油異常的來源有三個地方：
　　（1）行走主控閥芯異常開啟，前泵壓力油通過主閥芯進入左行走馬達。
　?。?）壓力補償閥1、2竄油，右行走高壓油竄入左行走油路。
　?。?）中央回轉(zhuǎn)接頭故障導致右行走高壓油竄入左行走油路。
　　小松PC200-6A挖掘機行走時兩主泵單獨供油，如果左行走主閥芯異常開啟，前泵輸出壓力應達到工作壓力，將監(jiān)控面板置于服務(wù)模式，調(diào)出壓力測試菜單，單獨操作右行走操縱桿出現(xiàn)故障現(xiàn)象時，后泵壓力20MPa，前泵壓力3MPa；下坡將操縱桿回中位時，前后泵壓力均為中位壓力3MPa，說明出現(xiàn)故障時前泵并未工作，左行走主控閥閥芯并未打開，壓力油不是經(jīng)主控制閥流入。如果壓力補償1、2竄油，那么左側(cè)前進時，右側(cè)行走也將出現(xiàn)異常，但反復試機都未出現(xiàn)這種現(xiàn)象，而且現(xiàn)場維修人員對行走馬達壓力補償閥進行了互換，故障現(xiàn)象并未消除，故問題也不在壓力補償閥上?，F(xiàn)場維修人員對中央回轉(zhuǎn)接頭密封組件進行更換，并檢查回轉(zhuǎn)接頭總成正常后故障依舊，因此故障也不是由中央回轉(zhuǎn)接頭引起的。至此，可以排除左馬達是由壓力油驅(qū)動而主動行走的可能。
　　排除第（1）種可能性后，該挖掘機故障原因應為左行走馬達前進制動失效。行走馬達制動由兩部分組成，即機械制動和液壓阻尼制動。對機械制動進行分析可知，制動部件及油路為前進后退共用，左馬達后退正常而左馬達前進異常，那么作為共用部件的機械制動系統(tǒng)應沒有問題。另一方面，對機械制動進行測試，即在機器出現(xiàn)故障的下坡路段，使機器處于引導輪在前位置，用鏟斗支起右側(cè)履帶，左側(cè)履帶著地，長時間停車后沒有出現(xiàn)左側(cè)履帶滑移現(xiàn)象，從而排除了故障是由機械制動失效引起的可能。至此，可以肯定故障是由左行走馬達前進液壓制動失效造成的。對左行走馬達前進阻尼制動元件進行檢查，發(fā)現(xiàn)單向閥4的錐面磨損嚴重而且還粘附一小塊黑色膠狀物，對單向閥4進行修復并清洗了部分管道后故障消除。由此可以確定單向閥4表面磨損嚴重，加上黑色膠狀物粘附于閥的錐面，使單向閥關(guān)閉不嚴，是阻尼制動不能建立的直接原因。
　　調(diào)查黑色膠狀物來源時，發(fā)現(xiàn)該機在品質(zhì)保障期過后，一直未更換液壓油，液壓回油濾芯也未按保