我單位一臺PY250平地機大修完后剛運行8h，就出現(xiàn)工作檔位換擋后，行走速度沒有明顯變化，以及爬坡和行走無力的現(xiàn)象。
　　該平地機的變速箱采用的是美國卡特彼勒16G平地機的變速箱。由于大修前設(shè)備技術(shù)狀態(tài)監(jiān)測證明該變速箱運行狀況一直良好，從來沒有出現(xiàn)過行走無力的現(xiàn)象，因此大修時僅檢修了發(fā)動機、液壓系統(tǒng)和制動系統(tǒng)三部分。此時，我們首先測試了發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，結(jié)果正常，然后檢測了變速液壓系統(tǒng)的速度離合器壓力P1和方向離合器壓力P2，檢測結(jié)果發(fā)現(xiàn)：P1的起始壓力正常（0.65MPa）；P1的工作壓力位1.7MPa，P2的工作壓力為1.0MPa，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于正常的工作壓力；液壓泵的出油壓力正常，說明液壓泵是完好的。據(jù)此可知，故障可能是控制閥組或者變速箱內(nèi)部離合器泄漏所造成。為了避免盲目拆卸變速箱，我們先分析了控制閥組的工作。根據(jù)PY250平地機變速控制液壓油路原理可知，當(dāng)變速桿處于空擋位置、起動發(fā)動機時，來自液壓泵的油液經(jīng)過主溢流閥及另一溢流閥，一部分進入冷卻器后經(jīng)旁通閥進入變速箱潤滑離合器和行星齒輪；而進入控制閥組的油液分成信號油路和系統(tǒng)油路兩部分。當(dāng)變速桿處于前進Ⅰ擋時，先導(dǎo)選擇閥讓信號油推動閥芯，從而使系統(tǒng)的壓力油進入液壓、截止和安全閥的左端，使其閥芯移至右邊讓壓力油進入方向離合器。據(jù)此我們認(rèn)為，使系統(tǒng)壓力P1和P2下降的最大可能原因是手動調(diào)節(jié)閥有問題。因為手動調(diào)節(jié)法的主要作用是控制至方向離合器的壓力P2且使平地機平地機進行微動，而行駛速度是由左踏板踩下的程度來調(diào)節(jié)，即調(diào)節(jié)P2在一定范圍內(nèi)使方向離合器打滑，損失傳動動力，因此它總是與方向離合器壓力P2有關(guān)，如果P2的值下降，則P1的值也隨之下降。所以，我們將與左踏板相連的軟軸松開并起動發(fā)動機，然后用平地機鏟刀和松土器將平地機頂起，掛擋后發(fā)現(xiàn)軟軸會自動往上頂出來，用手都無法壓住，要用扳手撬住往下壓。此時，若使P2的值上升到2.2MPa，只要松掉扳手則P2的值馬上下降到1.0MPa，這說明手動調(diào)節(jié)閥處于泄壓狀態(tài)；分析其原因是，修理人員在安裝軟軸時沒有按規(guī)定的要求調(diào)整軟軸的長度，從而造成手動調(diào)節(jié)閥泄壓。
　　原因查明后，我們根據(jù)壓力表上的P2值來調(diào)整軟軸的長度，直到P2的值穩(wěn)定，然后將軟軸接到左踏板上。空車試運行時，發(fā)現(xiàn)換擋后速度有明顯的變化；后將平地機開到工作場地進行了爬坡以及帶負(fù)荷工作，運行狀況也正常。由此證明，故障得以排除。