我公司一臺湯姆洛克DINO500型鉆機，配用CAT3116DIT型發(fā)動機，使用了2000h左右就出現(xiàn)了氣缸墊漏水現(xiàn)象。
　　經(jīng)研究認為，該機的氣缸蓋結(jié)構(gòu)是整體式缸蓋，其上有各缸燃油系統(tǒng)的單體泵及氣門間隙的調(diào)整機構(gòu)等，雖然氣缸蓋更換工作本身比較容易完成，但由于沒有該機的任何技術(shù)資料，氣缸蓋更換后單體泵供油時間的調(diào)整會是整個修復過程的難點，考慮到該機使用時間不長，運轉(zhuǎn)時各方面性能及排出的煙色都正常，說明機器磨損不太嚴重，有關(guān)單體泵噴油行程的調(diào)整數(shù)據(jù)可以通過發(fā)動機銘牌獲得，且送出外修則會花費很大，因此仍決定自行更換氣缸蓋墊，并在拆卸、安裝過程中注意了以下要點。
　　1、拆卸過程
　　由于沒有該機的有關(guān)技術(shù)資料和數(shù)據(jù)，在拆卸氣缸蓋前做了以下測量工作。
　　（1）單體泵行程的測量
　　利用深度游標尺對單體泵各部位進行了測量，發(fā)現(xiàn)附圖所示單體泵的噴油行程h值與發(fā)動機銘牌上的噴油行程數(shù)據(jù)相同，并發(fā)現(xiàn)了以下規(guī)律：
　　A、逐缸檢測時，在某缸作功時，下一個即將作功氣缸的單體泵的行程h值與發(fā)動機銘牌上的噴油行程數(shù)據(jù)相同，均為64.78mm,這為選用逐缸調(diào)整單體泵供油時間提供了依據(jù)。
　　B、在I缸作功時，III、V、VI缸噴油行程h和實測值與發(fā)動機銘牌上的噴油行程數(shù)據(jù)相同，在VI缸作功時，I、II、IV缸噴油行程h的實測值與發(fā)動機銘牌上的噴油行程數(shù)據(jù)相同。據(jù)此，可以在以后選用兩次調(diào)整法調(diào)整各缸單體泵的噴油行程h值。
另外，拆卸時應用劃針將單體泵在氣缸蓋的相對位置做好記號。
　　（2）氣門間隙的測量
　　測得氣門間隙是：進氣門0.40mm,排氣門0.65mm；考慮到磨損等因數(shù)，認為安裝時氣門間隙應調(diào)整到與CAT3306型發(fā)動機的一樣，即進氣門0.38mm、排氣門0.64mm。
　　（3）氣缸蓋螺栓擰緊力矩的測量
　　拆卸氣缸蓋螺栓時，用扭力扳手測得：大螺栓的拆卸力矩約為250N.m、小螺栓的為50N.m，與CAT3306型發(fā)動機的差不多，因此安裝時可參照采用CAT3306型發(fā)動機的擰緊順序和力矩。
　　2、安裝過程
　　安裝上氣缸墊后，應對下述兩項工作予以特別的關(guān)注：
　?。?）單體泵供油時間和氣門間隙的調(diào)整
　　在按記號安裝上單體泵、氣門及搖臂軸后，可用下述兩種方法調(diào)整單體泵的行程h值和氣門間隙。
　　A、兩次調(diào)整法：將飛輪左前端（從發(fā)動機前方看）定位孔的螺塞拆下，用一根M6x100的螺栓插入該定位孔，并順時針方向扳轉(zhuǎn)發(fā)動機曲軸；當螺栓插入定位孔、發(fā)動機曲軸不能再被扳轉(zhuǎn)時，即是I缸（或VI缸）作功的位置；如果確認是I缸處于壓縮行程上止點時，可調(diào)整III、V、VI缸單體泵的噴油行程h值，VI缸的進、排氣門間隙，II、IV缸的排氣門間隙和III、V缸的進氣門間隙；調(diào)整好后拉出定位螺栓，再順時針扳動發(fā)動機曲軸一周，使VI缸處于壓縮行程上止點，并將定位螺栓插入定位孔，然后調(diào)整其余的單體泵噴油行程h值及其余的氣門間隙。
　　B、逐缸調(diào)整法：順時針方向扳轉(zhuǎn)發(fā)動機曲軸，確認作功的氣缸是第幾缸后，可調(diào)整該缸同名氣缸的第幾缸后，可調(diào)整該缸同名氣缸的進、排氣門間隙，以及下一個即將作功氣缸單體泵的噴油行程h值，（如：當確定是I缸作功時，可調(diào)整VI缸的進、排氣門間隙，以及V缸單體泵的噴油行程h值,依次類推).
　　(2)氣缸蓋螺栓的擰緊
對氣缸蓋螺栓的擰緊順序是:先擰大螺栓,從內(nèi)向外地擰緊,第一次擰到155N.m,第二次擰到225N.m,最后，擰小螺栓，按照（43±7）N.m的力矩擰緊。
按上述要點安裝調(diào)試結(jié)束后試機表明，該發(fā)動機工作時加、減速反應靈敏，排氣煙色及聲音均正常，工作性能達到了修理前的狀態(tài)，可以確認此次氣缸墊的更換是成功的。