陜西建設(shè)機(jī)械股份有限公司生產(chǎn)的CM2000路面銑刨機(jī)是一種適用于高等級公路養(yǎng)護(hù)的大型路面銑刨機(jī)，轉(zhuǎn)子系統(tǒng)作為銑刨機(jī)的工作裝置，是銑刨機(jī)的核心部件，它由銑刨轉(zhuǎn)子和轉(zhuǎn)子安裝架組成。本文對該機(jī)轉(zhuǎn)子安裝架的結(jié)構(gòu)和功能及其組成部件進(jìn)行介紹，供讀者參考。
　　1、轉(zhuǎn)子安裝架的結(jié)構(gòu)及功能
　　如圖1所示，轉(zhuǎn)子安裝架是由罩殼1、一級拖斗7、左右側(cè)板8和15及后刮板(含后刮板下部10和后刮板上部11)形成的一個(gè)可封閉容腔，銑刨轉(zhuǎn)子3在左右兩端與罩殼1剛性連接，轉(zhuǎn)子安裝架通過高強(qiáng)螺栓4與車架2連接。

圖1：轉(zhuǎn)子系統(tǒng)

　　作業(yè)情況下，整機(jī)前進(jìn)的同時(shí)，銑刨轉(zhuǎn)子3做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，轉(zhuǎn)子安裝架、銑刨轉(zhuǎn)子3和車架2一起相對地面向下運(yùn)動，直至設(shè)定的銑刨深度，由安裝在銑刨轉(zhuǎn)子上的銑刀9將廢舊路面銑掉(銑刨深度通常在6～20cm)，銑削下來的物料封閉在轉(zhuǎn)子安裝架形成的容腔中，由拼焊在滾筒上的螺旋帶將廢料推到轉(zhuǎn)子中間并拋至與一級拖斗7相連接的橡膠輸送帶上，并由后刮板下部將遺留在銑刨過的路面上的廢料刮干凈；左、右側(cè)板浮動于地面上，其上各懸掛一個(gè)繩傳感器，傳感器的另一端與車架固定，通過車架與左、右側(cè)板相對位置的變化來測定銑刨深度；根據(jù)施工的需要，一級拖斗7的下底面既可以在地面上浮動，也可以提高至某一高度，一級拖斗在2個(gè)液壓缸的作用下實(shí)現(xiàn)上下運(yùn)動。
　　在檢查、更換銑刀時(shí)，由后刮板液壓缸13將后刮板下部向上提起至一定高度，使其與后刮板上部一起繞門軸向上旋轉(zhuǎn)，并固定至掛鉤14上；在檢查、更換銑刨轉(zhuǎn)子兩側(cè)的銑刀時(shí)，也可直接通過側(cè)板液壓缸5將左、右側(cè)板向上提起，以便在機(jī)器兩側(cè)檢查、更換銑刀，較為便捷。
　　2、轉(zhuǎn)子安裝架的主要組成部分
　　2.1 一級拖斗
　　一級拖斗位于轉(zhuǎn)子安裝架的前端，其結(jié)構(gòu)如圖2所示。其主要功用為：由后壁板4作為轉(zhuǎn)子安裝架的前封板，將銑刨下來的廢料擋在轉(zhuǎn)子安裝架內(nèi)腔，在一級皮帶機(jī)安裝孔6處由螺栓將一級拖斗與一級皮帶機(jī)連成一體，廢料通過料孔7拋至一級皮帶機(jī)輸送帶上。

圖2：一級拖斗

　　如圖3所示，一級拖斗由2個(gè)一級拖斗液壓缸2將其與車架4連接，由兩組連接臂3將其與罩殼5連接。銑刨時(shí)，罩殼5與車架4連同銑刨轉(zhuǎn)子一起向下運(yùn)動，而一級拖斗可浮動于未銑刨的路面上（接觸面為耐磨襯板1的下平面）或提升至任一位置?！　‘?dāng)一級拖斗浮動于地面時(shí)，在行走阻力作用下會以罩殼前擋板7與后壁板6的接觸線為支點(diǎn)向后擺動，同時(shí)還有可能受橫向力，使整個(gè)一級拖斗左右擺動。因此后壁板6與銑刀、一級拖斗限位板與罩殼兩側(cè)固定板間均留有適當(dāng)間隙以防干涉，同時(shí)設(shè)置了連接臂3以有效保護(hù)一級拖斗液壓缸。

圖3：一級拖斗的連接與運(yùn)動原理

　　一級拖斗作為廢料的出料口，工作狀況極為惡劣，極易漏料、卡住、磨損、受外力沖擊后變形等，在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和耐磨性（如安裝硬質(zhì)合金刃的耐磨襯板1），同時(shí)在出料孔7處應(yīng)有較好的密封性，以防止廢料拋出時(shí)過多地遺漏在輸送帶外，并能在底板處有效地排除堆積的廢料。
　　2.2 左、右側(cè)板
　　左、右側(cè)板位于轉(zhuǎn)子安裝架的左右兩側(cè)，如圖4所示，它們除了與罩殼、后刮板和一級拖斗后壁板共同構(gòu)成轉(zhuǎn)子封閉殼腔、輸送銑刨廢料外，還在孔4處安裝切削深度傳感器（傳感器另一端固定在主機(jī)架上）。銑刨機(jī)作業(yè)時(shí)，耐磨襯板7下平面始終與未切削路面接觸（該面作為銑刨路面的基準(zhǔn)面），銑刨轉(zhuǎn)子與罩殼3一起向下運(yùn)動，達(dá)到設(shè)定的銑刨深度，此時(shí)左右側(cè)板與罩殼及車架間產(chǎn)生相對運(yùn)動，傳感器拉繩長度也隨之變化，可實(shí)時(shí)監(jiān)測、反饋并調(diào)整銑刨深度。

圖4：左右側(cè)板的連接與運(yùn)動原理

　　作業(yè)時(shí)左右側(cè)板處于浮動狀態(tài)，即可在地面的作用下相對于罩殼3向上運(yùn)動，遇到較低路面時(shí)靠其自重向下運(yùn)動；檢修時(shí)左右側(cè)板的向上運(yùn)動通過側(cè)板液壓缸2（左右各2個(gè)，上端與罩殼3連接，下端與左右側(cè)板連接）完成，向下運(yùn)動仍靠其自重實(shí)現(xiàn)。側(cè)板上下運(yùn)動時(shí)罩殼前耳板10沿著側(cè)板前板12與前壓板11形成的空腔運(yùn)動，與罩殼連接的滑塊8沿著側(cè)板滑槽6運(yùn)動。

圖5：左右側(cè)板

　　左、右側(cè)板結(jié)構(gòu)如圖5所示，設(shè)計(jì)時(shí)在保證足夠的強(qiáng)度、剛性及耐磨性的同時(shí)，應(yīng)重點(diǎn)注意以下問題：
　　（1）左、右兩側(cè)的前后左右2個(gè)側(cè)板液壓缸均為并聯(lián)，受前后重量不均衡、升降時(shí)前后阻力隨機(jī)變化等因素影響，側(cè)板在升降過程中會出現(xiàn)前、后速度不一致，甚至出現(xiàn)前/后端液壓缸已經(jīng)到頭，而后/前端油缸尚未動作的情況，在確定側(cè)板油缸行程及連接孔1的位置時(shí)，應(yīng)充分考慮極限狀態(tài)下側(cè)板的運(yùn)動軌跡，避免干涉。另外，在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)還應(yīng)綜合考慮側(cè)板自重對其下降速度的影響，如果側(cè)板自重不足，即下降速度過慢，會導(dǎo)致遇到不平路面時(shí)切深傳感器反應(yīng)不靈敏，影響施工效果。為解決核問題，可根據(jù)需要增加配重塊，既可均衡前后重量，又可調(diào)節(jié)側(cè)板下降速度。
　?。?）左右側(cè)板相對轉(zhuǎn)子安裝架的固定側(cè)板做上下運(yùn)動，為保證其運(yùn)動順暢，在2個(gè)較大平面間留有間隙，因作業(yè)時(shí)廢料始終向兩側(cè)擠壓側(cè)板，使其呈現(xiàn)外“八”字狀。間隙越大，外“八”字越嚴(yán)重，切深控制越不準(zhǔn)確；間隙越小，原材料本身及制造誤差的積累使二者間摩擦力較大，