電動(dòng)輪卡車是大型露天煤礦的主要運(yùn)輸工具，它殍擔(dān)著土、巖剝離和煤炭拉動(dòng)的任務(wù)。我公司二個(gè)露天煤矽現(xiàn)有電動(dòng)輪卡車SF3102卡車24臺(tái)，630E卡車59臺(tái)，730E卡車5臺(tái)，MT4400卡車18臺(tái)，MT5500卡車37臺(tái)。由于受生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)道路條件差，坡道、彎道多，車流量大，視線差、作業(yè)面狹窄等條件的制約，卡車碰撞等事故時(shí)有發(fā)生。電磁輪卡車價(jià)值昂貴，一臺(tái)卡車的價(jià)值都在千萬(wàn)以上，出一次事故損失動(dòng)輒幾十萬(wàn)甚至上百萬(wàn)。因此如何保證卡車運(yùn)輸?shù)陌踩a(chǎn)，杜絕或減少卡車事故的發(fā)生，對(duì)露天煤礦來(lái)說(shuō)顯得尤為重要，就我礦近年來(lái)卡車發(fā)生的事故統(tǒng)計(jì)來(lái)看，設(shè)備本身故障后引發(fā)的事故所占比例很大，所以加強(qiáng)故障車的管理，避免卡車故障后引發(fā)事故是非常必要的。下面就以我礦近期發(fā)生的一起卡車撞車事故來(lái)分析如何加強(qiáng)故障車的管理以防止撞車事故的發(fā)生。
　　1事故描述
　　2009年2月27日1：lO，我礦7l#SF3102卡車在煤溝發(fā)生碰撞事故，造成駕駛室變形損壞，右側(cè)護(hù)欄撕開(kāi)，司機(jī)頭部受傷。
　　2事故調(diào)查分析
　　2．1調(diào)查
　　事故發(fā)生后礦里組織當(dāng)班的本車司機(jī)、前后車司機(jī)、工長(zhǎng)，安監(jiān)人員和有關(guān)技術(shù)人員開(kāi)了事故分析會(huì)。據(jù)本車司機(jī)講，接班后檢查車輛正常，按調(diào)度指令去煤鏟上煤，出事時(shí)是第一趟，前面有二臺(tái)車，后面有一臺(tái)車，前面的74#正在鏟位裝車，70#待裝，67#在它后面待裝。他的71#車停在距前車70#車15m處，卡車停穩(wěn)后給上了制動(dòng)鎖定（卡車待裝位置向前向右都有一定坡度），正在待裝時(shí)卡車突然全車沒(méi)電，發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火。司機(jī)判斷可臺(tái)姥電瓶卡子松動(dòng)造成全車沒(méi)電，他走出駕駛室到甲板右側(cè)的電瓶箱處檢查電瓶，此時(shí)感覺(jué)卡車向前動(dòng)，他急忙往駕駛室跑，跑到駕駛室時(shí)看到與前車距離已很近，已來(lái)不及采取措施，他跪在付座上本能的向右猛打了-一把方向，卡車駕駛室左側(cè)還是撞上了前面待裝的70#車的廂斗右側(cè)，和70#車碰撞后卡車?yán)^續(xù)向右前走又和迎面過(guò)來(lái)的74#車相撞。事故發(fā)生后檢查卡車，駕駛室左側(cè)損壞嚴(yán)重，右側(cè)護(hù)欄撕開(kāi)。在事故分析會(huì)上，又單獨(dú)詢問(wèn)了前后車司機(jī)，做了筆錄，從他們的敘述中印證了司機(jī)的說(shuō)法（他們看到卡車突然沒(méi)有燈光、司機(jī)從甲板往回跑等）是真實(shí)的。事故發(fā)生后還檢查了制動(dòng)鎖定按鈕的位置，在“啟用”位，證明司機(jī)的操作是正確的（規(guī)程規(guī)定司機(jī)在待裝時(shí)要給上制動(dòng)鎖定），沒(méi)有說(shuō)謊。事后調(diào)取了7l#車近期的故障記錄，發(fā)現(xiàn)此車在事故前幾天多次出現(xiàn)自動(dòng)熄火故障，也有因全車沒(méi)電引起的自動(dòng)熄火故障，也印證了司機(jī)的敘述是真實(shí)的。
　　2．2分析
　　按照司機(jī)的敘述，停車時(shí)給上了制動(dòng)鎖定，事后檢查也證實(shí)了這一說(shuō)法，而司機(jī)還打了方向，說(shuō)明液壓系統(tǒng)有壓力，那為什么還會(huì)發(fā)生溜車呢?
SF3102卡車以前的制動(dòng)系統(tǒng)是采用油氣形式，即氣頂油，由于這套系統(tǒng)存在缺陷，制動(dòng)性能不可靠，我礦于2005年對(duì)全部24臺(tái)車進(jìn)行了制動(dòng)系統(tǒng)改造，改成了全液壓制動(dòng)，制動(dòng)機(jī)構(gòu)沒(méi)有改變，仍是鼓式制動(dòng)。按照制動(dòng)系統(tǒng)的工作原理，正常情況下，只要液壓系統(tǒng)有壓給上制動(dòng)鎖定就會(huì)有制動(dòng)，是不會(huì)溜車的。制動(dòng)鎖定是靠制動(dòng)鎖定電磁閥控制的，當(dāng)給上制動(dòng)鎖定按鈕時(shí)制動(dòng)鎖定電磁閥與制動(dòng)蓄能器相通，蓄能器的壓力油就克服彈簧的彈力，通過(guò)剎車分泵作用于剎車蹄片，產(chǎn)生制動(dòng)力。而在此次事故中卡車突然全車沒(méi)電，使制動(dòng)鎖定電磁閥斷電回位，制動(dòng)力解除，而液壓系統(tǒng)有壓力，沒(méi)有給上停車制動(dòng)，停車制動(dòng)也不起作用，也就是說(shuō)此時(shí)卡車處于完全沒(méi)有制動(dòng)狀態(tài)，當(dāng)時(shí)正好停放在坡道上，所以造成了溜車。該車在改造中液壓系統(tǒng)沒(méi)有裝壓力感應(yīng)器（在630E等型號(hào)的電動(dòng)輪卡車上都有），壓力感應(yīng)器的作用是在液壓系統(tǒng)壓力降到規(guī)定最低壓力時(shí)能自動(dòng)產(chǎn)生制動(dòng)，這樣就不會(huì)造成溜車。即使發(fā)生溜車，如果當(dāng)時(shí)司機(jī)不離開(kāi)駕駛室他可以用工作制動(dòng)使車停下，也可以向左打方向使卡車前輪靠上擋土墻而不會(huì)和前車相撞?？傊@是一起完全可以控制的不應(yīng)該發(fā)生的事故。
　　3事故結(jié)論
　　通過(guò)調(diào)查分析，這起事故定性為礦內(nèi)一般事故，主要原因是卡車故障引進(jìn)的，司機(jī)負(fù)次要責(zé)任，對(duì)司機(jī)給予罰款和批評(píng)教育。司機(jī)在這次事故中是違反了規(guī)程以下兩項(xiàng)規(guī)定的：①司機(jī)不得自行處理故障，卡車有故障應(yīng)該匯報(bào)，讓專業(yè)維修人員來(lái)處理；②卡車停放在坡道上時(shí)司機(jī)不準(zhǔn)離開(kāi)駕駛室。
　　4事故預(yù)防
　　為了防止此類事故的再次發(fā)生，我們做了以下工作。
　　4．1對(duì)維修人員強(qiáng)調(diào)檢修要點(diǎn)
　?。?）讓維修人員在液壓系統(tǒng)中加裝壓力感應(yīng)器；
　?。?）讓維修人員徹底檢查所有卡車的控制電路，防止全車沒(méi)電情況的發(fā)生；
　?。?）讓維修人員徹底檢查所有卡車的燃油系統(tǒng)，防止發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火故障的發(fā)生。
　　4．2對(duì)司機(jī)加強(qiáng)崗位培訓(xùn)
　?。?）盡量不要在坡道上待裝；
　?。?）如果受作業(yè)條件限制，在坡道上待裝時(shí)，司機(jī)要向左打方向，使卡車前輪或后輪靠上擋土墻；
　?。?）待裝時(shí)司機(jī)嚴(yán)禁離開(kāi)駕駛室；
　?。?）在坡道上待裝時(shí)除給上制動(dòng)鎖定還要給上停車制動(dòng)；
　?。?）司機(jī)不得自行處理故障。