1.后輪無制動

1臺廈工ZL-50CⅡ裝載機，冬季停用后進行了封存，該機封存5個月后，啟用時出現后輪制動失靈故障。

該裝載機制動系統(tǒng)采用的是雙管路氣壓助力油壓鉗盤式制動器，主要由空氣壓縮機、油水分離器、壓力控制器、雙回路保險閥、儲氣筒、制動閥、加力器、制動鉗等部件組成。柴油機驅動空氣壓縮機輸出壓縮空氣，經油水分離器、壓力控制器進入雙回路保險閥后分成2路，分別向前、后2個儲氣筒充氣。當踩下制動踏板時，前、后儲氣筒內的壓縮空氣，分別通過制動閥進入前、后兩個加力器.加力器排出高壓制動液，對前、后輪的輪邊制動器實施制動。

分析認為，后輪無制動，前輪制動正常，說明空氣壓縮機、油水分離器、壓力控制器、前加力器、前輪制動鉗工作正常。后輪的氣路從雙回路保險閥分成2路，故障應存在于雙回路保險閥、后儲氣筒、制動閥、后加力器、后輪輪邊制動器部位。

按照壓縮空氣傳遞路線進行排查，先打開后儲氣筒放氣螺絲，發(fā)現無壓縮空氣，故障很可能在雙回路保險閥處，拆解雙回路保險閥，發(fā)現閥芯已銹蝕，向后儲氣筒供氣的閥口已堵死。更換新雙回路保險閥故障排除。

2.行駛和作業(yè)無力

1臺封存了7個月的鄭州宇通裝載機啟封后，出現起步緩慢、高速行駛和作業(yè)時動力不足故障。

經分析，裝載機動力不足可能有以下2個原因：一是柴油機動力不足；二是液力換擋變速器出現故障。為此分析進行了以下排查：檢查柴油機，其啟動、運轉及加速均正常。

檢查液力換擋變速器，其外觀無漏油，運轉無異響，各擋位切換正常。在柴油機怠速時檢查液力換擋變速器，其換擋壓力為16MPa；將柴油機轉速提高后，換擋壓力上升到17MPa，換擋壓力過高。檢查液力傳動油已成為乳白色。

詢問駕駛員得知，該裝載機在封存前曾經長時間在深水中作業(yè)，而后未檢查、保養(yǎng)就進行了封存。初步判斷該故障為液力換擋變速器箱體內進水，造成液力傳動油變質和液力換擋變速器動力傳遞損失過大，導致裝載機高速行駛和作業(yè)時無力。

啟動柴油機，待變速器傳動油油溫上升后停機，放出液力傳動油，清洗濾清器，加入新的液力傳動油后試機，故障依然存在。

進一步分析認為，液力換擋變速器箱體進水時間較長后，可造成三聯閥內的主壓力閥、變矩器進口壓力閥、出口壓力閥閥芯銹蝕卡滯，導致主油道壓力升高、進口壓力閥關閉、進入變矩器內的傳動油油量不足。由于傳動油油量不足，導致變矩器傳動效率降低，裝載機高速行駛和作業(yè)無力。

拆解三聯閥發(fā)現，主壓力閥、進口壓力閥和出口壓力閥閥芯均已銹蝕。將氧化鉻研磨膏填加適量機油調合成研磨劑，對閥體及閥芯進行研磨。研磨后再將閥體及閥芯清洗干凈，裝復后試機，故障消失。

3.預防措施

這2例故障都是因駕駛員不能按要求進行保養(yǎng)所致，為此提出以下3項預防措施：一是裝載機涉深水作業(yè)后，應檢查變速器是否進水，若進水應及時更換液力傳動油。二是駕駛員每天工作結束后，應將油水分離器排污開關打開，以便排除留存于制動系統(tǒng)中的油污。三是長期封存的工程機械應每隔3個月啟動運轉1次，以使各部位得到充分的潤滑，避免銹蝕。