1 變速器油面升高或降低故障的判斷方法
　　裝載機變速器油面升高或降低的現象俗稱“倒油”。油面升高的現象在實際修理中較常見，一般是由于工作泵或轉向泵軸端骨架油封損壞所致。但在判斷故障時，如果分別將工作泵或轉向泵拆下來檢查，既繁瑣，又浪費進間，現介紹一咱簡易判斷方法供參考。
　　將工作泵的4個固定螺釘松開，并向外移開，使工作泵與變泵之間有少量縫隙。然后，起動裝載機并操縱動臂及轉斗缸作動作，如果發(fā)現從縫隙處漏油（嚴重時呈油流狀，輕微旱是斷續(xù)滴油），即可判定是工作泵軸端骨架油封損壞，否則須檢查轉向泵；出可以用相同方法，只不過起動裝載機后左右打轉向盤，如果漏油，即可判定是轉向泵軸端骨架油封損壞。一般情況下，可分別更換軸端骨架油封進行排除。
　　就速器油面降低的現象較少出現，在判斷此故障時，首先應檢查變速器前后輸出軸處及其他油管處是否漏油，如果不漏油，則可確定是變速泵油封損壞及工作泵油封裝配不當引起。更換變速泵油封或變速泵總成后即或排除故障。
　　實踐證明，采用這種檢查方法，操作方便，省時省力，且效果比較好。
　　2 工作泵軸端油封失效的原因及修復方法
　　一臺ZL50型裝載機，由于工作泵軸端骨架油封損壞，造成了變速油面升高的故障，修理人員在更換油封后不久，故障又再次發(fā)生。拆檢工作泵時了現，骨架油封安裝沒有問題，與油封相配合的主動齒輪軸軸頸處沒有傷痕，也沒有毛刺；滾柱軸承沒有松曠，軸承與主動輪軸軸頸的配合間隙為0.06mm，也符合要求；二次字符封環(huán)內孔及與密封環(huán)相配合的軸頸表居沒有明顯損傷，用千分表測量二次密封環(huán)相配合的軸徑外徑尺寸分別為φ42.017mm，φ41.960mm，兩者間的間隙為0.057mm。很顯然，故障是由于密封環(huán)磨損引起的。為什么冗長封環(huán)磨損后就會導致油封失效呢？其原因分析如下。
　　該工作泵為CB-G3型齒輪泵，排量為160mL/r，額定流量為320mL/min，額定工作壓力為16MPa。由于工作壓力較高，為減少其內泄漏，提高泵的容積效率，該泵采用了二次密封技術，即在齒輪端面和側板間為第一次密封，泄漏到軸承腔的液壓油經二次密封環(huán)的密封為第二次密封。二次密封環(huán)處無法從員端泄漏的液壓油經前泵蓋上的小孔流回吸油腔。由此可見，這樣的二次密封，要求密封環(huán)內孔和與之相配合的主動軸外圓以及密封環(huán)端凸緣端面和前后泵蓋后肩處必須有較高的加工精度，才能使此處的徑向間隙和軸向間隙都很小，從而減少泄漏量，起到密封作用。但是如果長期使用的液壓油中含雜質，就會造成密封環(huán)內表面磨損，使密封環(huán)與軸的配合間隙增大。正常情況下，二者的配合間隙為0.024-0.035mm，當此配合間隙超過0.050mm時，就會使較多的高壓油從間隙處通過，從而沖毀軸端的骨架油封，造成如上所述的故障現象。
　　對于上述故障，如果能買到新的二次密封環(huán)，則更換密封環(huán)及軸端骨架油封后即可排除；須注意的是，密封環(huán)不能用別的金屬套來代替，因為二次密封環(huán)是由錫青銅制成的，具有很高的耐磨性能。加要精度，有較高的同軸度，一般的金屬套是無法保證的。如果買不到新件，則可采用下述方法進行修復。即車制一個縮緊套，套的內徑比二次密封環(huán)小0.050mm，將密封環(huán)壓入縮緊套內（套內表面盡可能光潔，以免擠傷密封環(huán)表面），在200oC左右的電熱爐內定形并保持3h后，環(huán)的內徑會縮小0.030mm左右，再經研磨后即可使用。采用此修復方法不僅經濟實用，而且使用效果良好。