公路修筑施工過程中，路基和路面的壓實作業(yè)是保證公路修筑質量的重要環(huán)節(jié)之一。在已建成公路損壞成因的調查中，除路用材料、材料配比、路面結構缺陷、使用條件（交通量、超載）外，壓實機械的壓實作業(yè)未達到壓實施工規(guī)范標準是造成路基、路面出現早期破損的最重要的原因。因而，路基、路面壓實施工規(guī)范和按規(guī)范要求配置相應的壓實機械，對公路的施工建設具有十分重要的意義。
　　1 路基壓實施工
　　公路施工一般分路基、路面施工。路基是公路工程的重要組成部分，路基施工又分挖方路基施工與填方路基施工。路基材料為土或石料。
　　《公路路基施工技術規(guī)范》（JTJ033-95）中規(guī)定：“路基工程應推行機械化施工。只有在條件極其困難的三、四級公路，方可采用人工施工，但路基壓實，必須采用碾壓機械。”
　　在土方機械化施工中，《規(guī)范》中規(guī)定短距離取土填筑路基，應采用推土機和鏟運機運土，平地機整平，壓路機壓實；遠距離取土填筑應采用裝載機或挖掘機取土，自卸車運上，由平地機和壓路機完成整平和壓實工作。
　　《規(guī)范》對路基壓實提出要求是：“土質路堤”（含土石路堤）的壓實度不低于表1的標準。
　　從標準中可以看出路基壓實應不低于90%。
　　《規(guī)范》對各種土質適宜的碾壓機械也作了規(guī)定。光輪振動壓路機用于砂類土，砂石土和巨粒土。凸塊式振動壓路機除用于砂類、礫石、巨粒土外，還用于細粒土的壓實。路堤碾壓機械選用見表2。
　　填方路堤壓實機械：對于高速公路和一級公路《規(guī)范》規(guī)定：宜采用振動壓路機或35~50t輪胎壓路機壓實，采用振動壓路機碾壓時，第一遍應不振動靜壓，然后先慢后快，由弱至強振，最大速度不宜超過4km/h。
填石路堤的壓實機械：《規(guī)范》規(guī)定填石路堤宜選用工作質量12t以上的重型振動壓路機，工作質量2.5t以上的夯錘或25t以上的輪胎壓路機壓（夯）實。
　　高填方路堤壓實機械：《規(guī)范》規(guī)定當場地狹窄時，壓實宜采用小型的手扶式振動壓路機或振動夯。場地寬廣時宜采用自行式12t以上的振動壓路機碾壓。
　　2 路面壓實施工
　　路面施工包括路面基層和面層施工。按瀝青混合料的不同又分為一般瀝青路面、改性瀝青路面、SMA路面、OGFC路面等施工。
　　2.1 一般瀝青路面壓實施工
　　路面基層所用材料有水泥穩(wěn)定土、石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土、級配碎石、級配砂礫、碾壓式水泥混凝土、貧混凝土等。對水泥穩(wěn)定土、石灰穩(wěn)定土、石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土、《公路路面基層施工技術規(guī)范》（JTJ034-2000）中規(guī)定的碾壓密實度歸納于表3中。
　　瀝青路面面層多用熱拌瀝青混合料，壓實后的瀝青混合料應符合壓實度的要求。
　　《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》（JTG40-2004）中規(guī)定：“瀝青路面施工應配備足夠數量的壓路機，選擇合理的壓路機組合方式及初壓、復壓、終壓（包括成型）的碾壓步驟，以達到最佳碾壓效果。高速公路輔筑雙車道瀝青路面的壓路機數量不宜少于5臺。施工氣溫低、風大、碾壓層薄時，壓路機數量應適當增加。”
道路瀝青混合料壓實應配置如下機械：
　　雙輪鋼筒式壓路機：6~8t；
　　三輪鋼筒式壓路機：6~12t, 12~15t；
　　輪胎壓路機：12~20t, 20~25t；
　　振動壓路機：2~6t, 6~14t；
　　手扶式小型振動壓路機：1~2t；
　　振動夯板：質量不小于180kg，振動頻率不小于3000次/min。
　　壓路機應以慢而均勻的速度碾壓，壓路機的碾壓速度應符合表4的規(guī)定。
　　壓路機的碾壓溫度應符合表5和表6的規(guī)定。
　　2.1 SMA路面壓實施工
　　2.2.1 SMA路面
　　SMA路面是用瀝青瑪蹄脂碎石混合料（簡稱SMA）鋪筑而成的路面。第一條SMA路面始建于60年代中期的德國，已有三十多年的歷史，至今仍然在良好地使用著。SMA路面具有高溫抗車轍能力，低溫抗裂性能、耐疲勞性、水穩(wěn)性等優(yōu)良的路用性能。
　　SMA是一種由瀝青（改性瀝青）、纖維穩(wěn)定劑（木質素纖維、礦物纖維、有機纖維等），礦粉及少量的細集料組成的瀝青瑪蹄脂填充間斷級配的粗集料骨架間隙而組成的瀝青混合料。它的最基本的組成是碎石骨架和瀝青瑪蹄脂結合料兩大部分。
　　我國1991年開始考察SMA，1992年在建設首都機場高速公路過程中首次提出試用改性瀝青，SMA技術。1998年山東省在泰安，上海市在浦東，湖北省在黃黃高速公路分別鋪筑了試驗路段。隨后，北京市、河北省、遼寧省、吉林省、黑龍江等省的一些高速公路都開始采用SMA結構。《公路瀝青路面設計規(guī)范》（JTJ014）已將SMA正式列入規(guī)范，一些重要的高速公路將設計成SMA路面。SMA結構路面的鋪筑技術將在我國全面推廣應用，SMA路面在我國將得到迅速發(fā)展。
　　2.2.2 SMA路面的碾壓施工
　　改性瀝青混合料的壓實工藝，除提高碾壓溫度（一般提高10℃~20℃）外，與普通瀝青混合料（HMA）沒有太大的區(qū)別。改性瀝青和SMA一般用在路面表層，厚度比較薄，混合料穩(wěn)定下降較快。施工中碾壓成型的最低溫度為130℃。
　　SMA碾壓采用剛性碾碾壓，不允許采用輪胎壓路機碾壓（瑪蹄脂上浮、泛油）。能否采用振動碾壓，主要看碎石的質量（抗壓碎的能力）以及瀝青結合料的情況和油石比的大小。對改性瀝青結合料的SMA路面，我國使用的油石比較?。ㄅc歐洲國家相比），采用振動壓路機碾壓，效果很好（北京地區(qū)工程）。
碾壓SMA要嚴格控制壓實度。一般是通過碾壓遍數來控制；初壓用10t鋼碾緊跟在攤鋪機后面壓1~2遍，復壓用鋼性碾靜壓3~4遍，或振動壓路機振動碾壓2~3遍，最后用較寬的鋼性碾終壓一遍。在施工實踐中總結出碾壓SMA的八字方針：“緊跟、慢壓、高頻、低幅”。
　　在SMA碾壓成型時，只有在高溫條件下碾壓才能取得良好的碾壓效果。低溫碾壓，壓實度不易達到且石料棱角破壞，石料還可能被壓碎。SMA碾壓速度不能超過4 ~5km/h。
　　我國國內SMA路面施工大都采用徐工CC21或CC25，戴納派克和英格索蘭振動壓路機，都取得較好的壓實效果。