摘要 簡要闡明了聲強測量的基本原理，并以裝載機為例探計了聲強測量法在道義別工程機械噪聲源方面的應用。
　　關鍵詞：聲強測量法 鑒別 噪聲
　　聲強測量法是80年代祿在聲學測量和信號處理方面起來的新技術。聲強的矢量性使聲強測量受環(huán)境的限制較小，易于進行近場汪量，可方便地確定出主要噪聲源的位置。因此，聲強油量已成為近年來用于噪聲鑒別和聲功率評定的有效手段之一。
　　１ 用聲強法鑒別裝載機噪聲源
　　在測量中，使用B&K公司的3360型聲強分析系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括2134型聲強分析儀，4715型顯示器，3519型聲強探頭和ZH025型遠距離計量器。該測試系統(tǒng)的基本工作原理如上所述，其工作流程如圖1所示。
　　在使用雙傳聲器聲強測理法測理聲強時，兩傳器之間的聲學距離Δr是影響測量精度的重要參數。Δr過大會增大有限差分（用聲壓差分近似聲在梯度造成的誤差），過小會增大相位失誤差（兩傳聲器通道中的聲波存在相位差產生的誤差），而且，只有當Δr遠遠小于濁點與聲源間的距離時，聲強測量中存在的近場誤差才可以忽略不計。為此，B&K公司提供了不同直徑的傳聲器組在Δr不同時可達到有效的頻率測量范圍（測量誤差在±1dB（A）內）。根據以往的經驗和今后將采取的噪聲控制措施的需要，依照Δr不能超過一個最短波長的1/5的規(guī)則，我們選取間距為12mm，直徑1/2´´的一組傳聲器組成聲強探頭，其有效頻率測理范圍為125Hz-5KHz。
　　我們以中國一拖集團公司生產的ZL50型輪式裝載機為樣機，用聲強測量法對該機整機噪聲源進行鑒別。
　　為降低背景噪聲對測一的影響，測試選 在一拖集團技術中心的半消聲室內進行。選擇了裝載機發(fā)動機罩的三個面，排氣管以駕駛室內底板，側壁和液壓閥作為測量面，布置測點800余個，所有測點都布置在平行于被 測表面且距被測面0.1m的平面內。圖2給出了幾個主要測理點的布置情況。測理時，裝不求甚解機掛空擋發(fā)動機以最大油門運轉，工作裝置模似工作狀況進行鏟，卸，升降動作。利用上述測量系統(tǒng)依次測量 量并記錄每個測點的聲強信號，得到各測理面的三維聲強線圖。圖3給出了部分測量面的三維聲強頒和等聲強線圖。表1系將排氣管視為線聲源布置測點得到的測理數據。
　　從測量得到的三維聲強分布圖上，可以清楚地看出測量面的聲場分布。在圖2給出的發(fā)動機罩上部三維聲強分布圖上，發(fā)動機罩與駕駛室接縫處有一條明顯的凸起帶（圖2中的數字1、2、3、4，分別與圖3中的1、2、34相對應），說明此處噪聲輻射值高；另外兩個凸起較低的一個為發(fā)動機濾器進氣口所處，較高的一個發(fā)動排氣管與消聲器接口處。在發(fā)動機罩左側三維聲強分布圖上有一個估出的平面，此處為發(fā)動機罩左側通風網，發(fā)動機的噪聲從這里直接向外輻射，造成此處的聲強值高。從等聲強線圖和測量數招可以看出，該樣機排在首位的輻射噪聲源是排氣管，達112.3dB（A）；其次為發(fā)動機罩與駕駛室之產蝗裂縫處，達105dB(A)；接下業(yè)是發(fā)動機罩左側通氣孔和發(fā)動機進氣口，高達103dB（A）；說明來自發(fā)動機的輻射噪聲是該機的主要噪聲源。雖然發(fā)動機的整機噪聲符合國家標準，但從測試結果來看，發(fā)動朵在降低噪聲方面還有許多工作可做；同時，也說明樣機的發(fā)動朵罩在結構上忽略了降噪設計，存在降噪方面的不合理性，需要進行結構上的進一步改進，以降低整個發(fā)動機罩的輻射噪聲。
　　通過聲強的分析，不僅能夠獲得噪聲輻射場的分布，識別出復雜噪聲源中的主要噪聲源，還可以通過聲強分析中得到的聲強譜，進一步分析得到影響駕駛室駕駛員耳旁噪聲的主要噪聲源。圖4給出了駕駛員耳旁噪聲的1/3倍頻程聲強譜和部分聲源的1/3倍頻程聲強譜。
　　將排氣管和駕駛室后壁的1/3倍頻程聲強譜與駕駛員耳旁噪聲的1/3倍頻程聲強譜對照可以看出，在125Hz處兩者的聲強譜都出現(xiàn)峰值，說明有該頻段上排氣管噪聲是影響駕駛員耳旁噪聲的主要聲源；在1KHz附近耳旁噪聲聲強的變化相似，說明在該頻段上耳旁噪聲 的能量主要來自駕駛室后壁板和噪聲輻射。以此類推，可以分析出在每個測量頻段上對駕駛員耳旁噪聲影響最大的聲源。
　?。?結論
　　從以上分析可以看出，利用聲強測量技術可以很方便地識別出裝載機的主要噪聲源，并能通過對聲強譜的分析，找出在每個測量頻段上對駕駛員耳旁噪聲源，同時也確定了裝載朵噪聲源中最易造成駕駛員疲勞降低工效的頻段，從萬里要吧有針對性地采取措施，更好地控制裝載機的噪聲，提高整機的聲學舒適性并降低噪聲污染。