摘 要
　　通過(guò)對(duì)瀝青混凝土路面常見(jiàn)病害的分析，揭示瀝青混凝土路面病害產(chǎn)生的原因，并 以京福高速公路泰安段路面維修為例，提出瀝青混凝土路面病害的處理措施。
　　關(guān)鍵詞
　　瀝青混凝土路面 水損害 縱向裂縫 處理措施
　　1 概述
　　在高速公路的建設(shè)中，由于瀝青混凝土路面具有良好的行車(chē) 舒適性，優(yōu)異的使用功能，建設(shè)速度快及維修方便等優(yōu)點(diǎn)，所 以，我國(guó)的絕大部分高等級(jí)公路都采用瀝青混凝土路面。但現(xiàn)有 高速公路的有效服務(wù)時(shí)間普遍未能達(dá)到其設(shè)計(jì)使用年限。常常由 于瀝青混凝土面層的水穩(wěn)定性不足和半剛性基層的裂縫破壞，使 高速公路在通車(chē)3~5年便出現(xiàn)明顯的坑槽、松散、沉陷、翻漿等 現(xiàn)象。為此有必要對(duì)瀝青混凝土路面病害進(jìn)行分析和研究，制訂 一些切實(shí)可行的處理措施以便延長(zhǎng)其使用年限，更大可能地減少 因維修而增加的費(fèi)用。筆者依照公路工程現(xiàn)行有關(guān)規(guī)范并結(jié)合京 福高速公路泰安段病害調(diào)研資料和處理方案，闡述其產(chǎn)生的原因 及處理措施，以供公路界同行們?cè)谔幚頌r青混凝土路面病害時(shí)參考。
　　2 瀝青混凝土路面病害原因分析
　　2.1 客貨流量大，超載嚴(yán)重
　　高速公路作為高等級(jí)公路，由于它的快速，通暢，安全，舒 適，越來(lái)越被人們認(rèn)可，因此大量客貨車(chē)紛紛涌向高速路，致使 車(chē)流量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出設(shè)計(jì)。由于經(jīng)濟(jì)利益的驅(qū)使，車(chē)輛的超載日益嚴(yán) 重，這是造成路面早期破壞比較嚴(yán)重的原因之一。
　　2.2 路面水損害
　　2.2.1 中央分隔帶防滲設(shè)計(jì)不完善
　　中央分隔帶滲水，一方面是中央分隔帶未采取防滲處理措 施，有的雖有防滲土工布，但由于后來(lái)因施工等方面的原因致使 其密封不嚴(yán)，水乘其滲入，進(jìn)而侵入路面內(nèi)部，造成水損害。另 一方面是中央分隔帶的綠化樹(shù)木吸水，其發(fā)達(dá)的毛細(xì)樹(shù)根滲入路面結(jié)構(gòu)層，進(jìn)而使水滲入路面內(nèi) 部，造成水損害。
　　2.2.2 瀝青膜脫落滲水
　　瀝青混凝土路面的水損害，一方面是瀝青混凝土路面在水或 凍融循環(huán)的條件下，由于汽車(chē)車(chē)輪動(dòng)態(tài)荷載的作用，進(jìn)入路面空 隙中的水不斷產(chǎn)生動(dòng)水壓力或真空負(fù)壓抽吸的反復(fù)循環(huán)作用，水 分逐漸滲入瀝青與集料的界面上，使瀝青粘附性降低并逐漸喪 失粘結(jié)力，瀝青膜從集料表面脫落(剝離)，瀝青混合料出現(xiàn)掉粒、 松散，繼而形成瀝青混凝土路面的坑槽、松散等損壞現(xiàn)象;另一 方面是瀝青混合料自身抗水損壞能力的好壞，它主要取決于礦料 的性質(zhì)，瀝青與礦料之間相互作用的性質(zhì)，瀝青混合料的空隙率 及瀝青膜的厚度等。
　　2.3 路面縱向裂縫
　　2.3.1 路基推移產(chǎn)生裂縫
　　填方路段，因材料未經(jīng)過(guò)特殊處理或處理不完善，壓實(shí)厚度過(guò)厚，壓實(shí)度不夠等原因，致使 路基在重車(chē)荷載長(zhǎng)期作用下，使之產(chǎn)生變形，形成裂縫，并反射 到路面結(jié)構(gòu)，形成路面縱向裂縫。
　　2.3.2 基層縱向裂縫
　　在基層瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)中，基層受到來(lái)自底基層(或墊 層)，自重和相鄰板的約束。由于基層是水硬性材料，在失水干燥 的過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生收縮變形，進(jìn)而產(chǎn)生收縮應(yīng)力;在溫度變化過(guò)程 中，會(huì)在其中產(chǎn)生溫度應(yīng)力。在干縮應(yīng)力和溫度應(yīng)力的共同作用 下，基層即產(chǎn)生裂縫。由于溫度和濕度的變化，基層中的裂縫會(huì) 隨之?dāng)U展或縮小。而由于交通荷載的作用，會(huì)使裂縫豎向錯(cuò)動(dòng)。 在溫度與交通荷載的綜合作用下，裂縫會(huì)逐漸向上層延伸，最 終貫通整個(gè)瀝青混凝土面層。
　　3 瀝青混凝土路面處理措施
　　3.1 輕微縱向、橫向裂縫或局部施工接縫的處治方案
　　3.1.1 病害特征:
　　路表面上出現(xiàn)的縱向、橫向裂縫或路面專(zhuān)項(xiàng)挖補(bǔ)后留下的施 工接縫，但裂縫處無(wú)局部沉陷、龜裂、翻漿等病害現(xiàn)象。
　　3.1.2 處置措施:
　　路面病害的處治:①對(duì)于需罩面部分的無(wú)支縫輕度順直裂縫 (縫寬≤5mm)，用專(zhuān)用路面補(bǔ)縫機(jī)采用改性瀝青聚合物進(jìn)行“T” 型封閉處理。②對(duì)于有支縫的重度裂縫(縫寬>5mm)，應(yīng)采用路 面局部挖補(bǔ)的方式進(jìn)行。沿裂縫處輪廓線(xiàn)分臺(tái)階切除15cm深的 舊路面層，寬度不低于壓路機(jī)的輪寬，對(duì)基層裂縫用3mm以上厚 度的“高分子抗裂貼膜”進(jìn)行貼縫，貼縫前涂專(zhuān)用底層油，并在晴天進(jìn)行施工，貼縫寬度視裂縫外輪廓線(xiàn)寬度而定，封層施工完 成后分別鋪筑6cm厚粗粒式瀝青混凝土(AC-25)下面層和5cm 厚(AC-20)中粒式瀝青混凝土中面層及4cm厚細(xì)粒式瀝青混凝 土(AK-13)上面層。挖補(bǔ)坑槽的上面層的側(cè)面噴涂XJB粘結(jié)液 (改性瀝青聚合物密封材料)，以防止雨水的滲入，中、下面層的 側(cè)壁噴涂乳化瀝青粘層?！案叻肿涌沽奄N膜”應(yīng)耐高溫，并具有 較好的柔韌性，以防止裂縫向上反射。③對(duì)于銑刨掉面層的上基 層較輕裂縫，用2~3mm厚的“高分子抗裂貼膜”進(jìn)行貼縫，貼縫 寬度視裂縫外輪廓線(xiàn)寬度而定，裂縫處理完后，再進(jìn)行封層的施 工。④對(duì)于銑刨掉上基層路段的上基層部分，需做排水處理的路 段，橫向排水管完成后，采用瀝青碎石填充，不做排水處理的路 段，采用C25 砼填充，基層與砼的接縫用“高分子抗裂貼膜”進(jìn)行貼縫。
　　3.2 輕度沉陷、龜裂、車(chē)轍、坑槽麻面的處治方案
　　3.2.1 病害特征:
　　路表面下沉變形深度